Barcelona és Bahrein idén is a csapatok kísérleti laboratóriumává vált, ahol nem csupán a köridők, hanem a 2026-os szabályrendszerhez igazított technikai megoldások is vizsgáztak.
A figyelem középpontjában most nem az abroncsok kopása vagy az üzemanyag-terhelés állt, hanem egy kevésbé látványos, mégis kulcsfontosságú terület, a fékrendszerek világa.
A Forma–1 új korszakába lépve a fenntarthatóság és a hatékonyság egyszerre diktálja az iramot, ami alapjaiban formálta át az autók felépítését. Ebben a környezetben különösen nagy jelentőséget kap a fékek és az energia-visszanyerő rendszerek együttműködése, hiszen az egyensúly megtalálása a teljesítmény és a megbízhatóság között döntő lehet az Ausztrál Nagydíjon rajtoló idényben.
Szimulátortól a valóságig
A Brembo Csoport az elmúlt másfél évben intenzív fejlesztési programot futtatott, amely mostanra kezd kézzelfogható eredményeket hozni. A vállalat megoldásai nemcsak féknyergeket és tárcsákat, hanem főfékhengereket, a brake-by-wire rendszert, valamint AP kuplungokat és Öhlins lengéscsillapítókat is magukban foglalnak.
Mario Almondo, a Brembo Performance operatív igazgatója szerint az eddigi visszajelzések megerősítik az előzetes várakozásokat.
„Azok a csapatok, amelyek a mi megoldásainkat használják, a pályán is ugyanazt tapasztalták, amit a szimulációk során láttunk. Az elmúlt 18 hónap munkája most kezd beérni, és Melbourne előtt további fejlesztéseken dolgozunk” – mondta, majd hozzátette, hogy az igazi válaszokat csak az első versenyhétvége adja meg.
A téli tesztek három felvonása megmutatta, hogy az alapok stabilak, ugyanakkor a beállítási munka korántsem ért véget. A paraméterek és konfigurációk még finomodnak, ami természetes egy ilyen átfogó szabályváltozás közepette.
Fogyókúra izomvesztés nélkül
A 2026-os autók esetében a mérnökök egyik legnagyobb kihívása a tömegcsökkentés, különösen a rugózatlan tömegek terén. A cél az, hogy a fékrendszer könnyebb legyen, miközben a stabilitás, a hőtűrés és az egyenletes fékhatás nem szenved csorbát. A geometria optimalizálása, az új, nagy teljesítményű anyagok alkalmazása és a merevség megtartása mind ezt a célt szolgálja.
Mindeközben a fékekre extrém, folyamatosan változó terhelés nehezedik, hiszen az energia-visszanyerő rendszerekkel való integráció új működési tartományokat hozott. Az ideális kompromisszum megtalálása így mérnöki bravúrnak számít.
Almondo ugyanakkor óvatosságra intett a teljesítmény megítélését illetően. „Korai lenne jóslatokba bocsátkozni” – fogalmazott, utalva arra, hogy a végleges erőviszonyok csak akkor rajzolódnak ki, amikor Melbourne-ben kialszanak a piros lámpák.
Az Ausztrál Nagydíj tehát nemcsak a csapatok, hanem a beszállítók számára is vízválasztó lesz. A szimulátorok világa után ott derül ki igazán, mennyit ér az a másfél évnyi fejlesztés, amely most a féktávokon válhat tizedmásodpercekké.