A Forma–1 új, 2026-os technikai korszaka rengeteg vitát generált már a téli tesztek során is, az Ausztrál Nagydíj leintése után pedig csak tovább mélyült a szakadék a szabályalkotók és a pilóták között. Miközben a mezőny egy jelentős része finoman szólva is elégedetlen az alapjaiban megváltozott vezetési élménnyel, a Mercedes első embere egész más szemszögből közelíti meg a helyzetet.
Lando Norris például egyenesen a pokolba kívánta az új gépeket az időmérő edzést követően. A regnáló világbajnok rendkívül éles véleményt formált a helyzetről az Albert Parkban tapasztaltak után. „A valaha épített legjobb és legélvezetesebben vezethető Forma–1-es autókból valószínűleg a legrosszabbak lettek. Ez vacak” – mondta, majd hozzáfűzte saját csalódottságát az új érával kapcsolatban.
Toto Wolff azonban nem hagyta szó nélkül a címvédő panaszait, ugyanis szerinte az emlékezet gyakran megszépíti a múltat. Az osztrák szakember felidézte a korábbi generációs autók hibáit, legfőképpen a sokak életét megkeserítő elképesztő mértékű pattogást.
„Egyetlen pilótát sem hallottam különösebben dicsérő szavakkal illetni az előző autókat, vagy azt mondani, hogy azok lettek volna a legjobbak” – fogalmazott, kitérve arra is, hogy a sportág szereplői hajlamosak túlságosan a nosztalgiába menekülni.
A szórakoztatás mindennél előbbre való
A Mercedes vezetője szerint az egész cirkusz legfőbb mozgatórugója a közönség kiszolgálása. „Hajlamosak vagyunk nagyon nosztalgikusak lenni és a múltra koncentrálni. Világos, hogy mindannyian érdekeltek vagyunk ebben a sportban. Kivételes látványosságra, a világ legjobb autóira és a legjobb versenyzőkre van szükségünk. A rajongók számára izgalmasnak kell lennie, ezért a termékre kell összpontosítanunk” – vélte az eset kapcsán.
Továbbá azzal is érvelt, hogy a bajnokság vezetősége szemében a show minősége a legfőbb mérce. „A pilóták nézőpontja fontos perspektíva, de Stefano Domenicali azt mondaná, hogy számára csak az számít, hogy a rajongók élvezzék, és nekünk is ezt kell figyelembe vennünk” – nyilatkozta, miközben arról is szót ejtett, hogy a sportág jelenlegi rendszere simán megengedi az utólagos módosításokat.
„Ha változtatásokra van szükség, ha alkalmazkodnunk kell, szerintem a Forma–1 megadja nekünk a rugalmasságot ahhoz, hogy mindig meghozzuk az ilyen típusú döntéseket.”
Mi okozza a feszültséget?
Az elégedetlenség gyökere az idei évre bevezetett motorikus és aerodinamikai reformokban keresendő. A belső égésű erőforrás és az elektromos rendszer immár fele-fele arányban felel a teljesítményért, ami sosem látott kihívások elé állítja a csapatokat.
Az energiagazdálkodás olyannyira kulcsfontosságúvá vált, hogy a versenyzőknek folyamatosan zsonglőrködniük kell a beállításokkal. Melbourne eleve híres arról, hogy bünteti a hibrid rendszereket, így idén furcsa jelenetek játszódtak le a pályán. Rendszeressé vált a szuperclipping jelensége, amikor a gépek padlógáz mellett is lassultak, illetve a kanyarok előtti extrém korai gázelvétel is mindenkörös rutinná vált a töltöttség megőrzése érdekében.
Nem meglepő tehát, hogy Max Verstappen, Sergio Pérez és Esteban Ocon is komoly kritikákkal illette a kialakult versenyzési stílust. A mesterségesnek ható küzdelmek és a megnövekedett információmennyiség alaposan megosztja a mezőnyt. Ugyanakkor az Ausztráliában taroló Mercedes-tábor sokkal bizakodóbb, ugyanis a futamgyőztes George Russell amellett kardoskodott, hogy a fanyalgás helyett mindenképpen „esélyt kell adni” az új iránynak és a végterméknek.
A márka másik sikerembere, a szezonnyitón másodikként célba érő Andrea Kimi Antonelli is higgadtságra intette a hangoskodókat.
„Jobban alakultak a dolgok, mint amire mindannyian számítottunk” – értékelt, megjegyezve a jövőre vonatkozóan, hogy érdemes „csak várni, hogy több versenyt lássunk, mielőtt megjegyzéseket tennénk az új szabályokra”. Bár Lewis Hamilton vagy Gabriel Bortoleto is inkább a pozitívumokat kereste, az idénykezdet egyértelműen megmutatta, hogy a sportág döntéshozói és az autót vezető pilóták egyelőre nagyon másképp látják a 2026-os valóságot.