-crop-1200x800.jpg)
Frederic Vasseur három év alatt teljesen átépítette a Ferrarit, mostanra pedig elérte, hogy minden fontos döntés az általa kialakított rendszerben szülessen meg. A maranellói alakulatnál lezárult az átszervezések időszaka, és a háttérben már egy letisztult, szigorúan szabályozott hierarchia működik, amely az aktuális autó és a következő generáció fejlesztését is meghatározza.
A francia csapatfőnök nemcsak személyi kérdésekben hozott új irányt, hanem a technikai döntéshozatal menetét is új alapokra helyezte, így ma már világos, ki milyen felelősségi körrel dolgozik a vörösöknél.
Serra kezében a technikai koordináció
A technikai struktúra középpontjában Loic Serra áll, aki összehangolja a különböző részlegek munkáját. Az ő felügyelete alá tartoznak az újonnan érkezett szakemberek is, köztük Cedric Grosjean, aki a jövőben versenymérnökként erősíti a gárdát, valamint Guillaume Dezetoux, aki a Performance Operations vezetőjeként csatlakozott.
Az aerodinamikai teljesítményért Frank Sanchez felel, szoros együttműködésben Diego Tondival. Utóbbi nagyobb mozgásteret kapott arra, hogy rövid idő alatt kipróbáljon merészebb megoldásokat is, hiszen a cél az, hogy gyors reakcióval érkezzenek kézzelfogható teljesítménynövekedések.
Az új rendszer egyik kulcsa éppen ez a nagyobb szabadság, miközben a végső kontroll továbbra is a felsővezetésnél marad.
Így születnek meg a fejlesztések
A frissítések pályára vitele mostantól egy pontosan meghatározott folyamat szerint zajlik. Először a virtuális szimulációk következnek, amelyeket Adurno és Dezetoux irányít, majd az eredményeket Vasseur és Serra vizsgálja meg, hiszen a végső jóváhagyás az ő kezükben van.
Amennyiben zöld utat kap egy új elem, indulhat a gyártás, ezt követően pedig az alkatrészek Togninalli részlegéhez kerülnek, ahol a versenyhétvégékre történő bevetés előkészítése zajlik. A döntési lánc tehát rövidebb és átláthatóbb lett, ami elvileg gyorsabb reakcióidőt tesz lehetővé.
A változások már a közelgő Miami Nagydíjon is láthatók lesznek, ahol a Ferrari jelentős fejlesztési csomaggal készül. A fő cél a légellenállás csökkentése, hiszen ezzel javítható az autó hatékonysága az egyenesekben, miközben az összteljesítmény is stabilabbá válhat.
Az új első szárny mellett a hátsó rész átdolgozása is napirenden van, beleértve a „Flick tail” megoldás továbbfejlesztését, sőt érkezhet az úgynevezett „Reverse” szárnykoncepció is, amely az aerodinamikai egyensúly finomhangolását célozza.
A motorprogram is stabil lábakon
Miközben több szakember távozott az elmúlt időszakban, a hajtáslánc-projekt élén továbbra is Enrico Gualtieri marad. Bár az Audi komoly ajánlattal csábította, végül a maranellói program folytatása mellett döntött, így a motorfejlesztésben nem történt irányváltás.
A belső égésű erőforrás újabb evolúciója rövidesen bemutatkozhat, ami azt jelzi, hogy a Ferrari nemcsak szervezeti, hanem technikai fronton is igyekszik gyorsítani a tempót.
Vasseur tehát nem egyszerűen vezetője a csapatnak, hanem egy olyan struktúra megalkotója, amelyben a felelősségi körök világosak, a döntések pedig centralizáltak. A következő versenyek megmutatják, hogy az új rend valóban képes-e stabil alapot adni a Ferrari hosszú távú sikereihez.