Kevesebb mint 2 nap választja el a mezőnyt a 2026-os szezonnyitótól, amelyet az Ausztrál Nagydíjjal indít a Forma–1, az Audi háza táján pedig nem csak az utolsó simítások zajlanak. A fejlesztési irány biztató, ugyanakkor a bahreini teszten felszínre került egy kellemetlen probléma, amely akár már Melbourne-ben visszaüthet.
A gond a rajtoknál jelentkezett, és közvetlenül kapcsolódik az idei szabályváltozásokhoz. 2026-ra kikerült az erőforrásból az MGU-H, amely korábban a kipufogógáz energiáját hasznosította, miközben a turbó működésébe is beleszólt. Ennek eltűnésével egy régi jelenség tért vissza a sportba, ugyanis újra számolni kell az úgynevezett turbólyukkal.
Visszatérő technikai kihívás
Az MGU-H egyik legnagyobb előnye az volt, hogy segített azonnal felpörgetni a turbót, így szinte teljesen eltűnt az a késlekedés, amely a gázpedál lenyomása és a tényleges teljesítményleadás között jelentkezik. Ez nemcsak az állórajtnál számított sokat, hanem a kanyarokból való kigyorsításnál is, amikor kulcsfontosságú, hogy az autó azonnal reagáljon.
Az elmúlt több mint tíz évben a hibrid rendszer ezen eleme lényegében kisimította az erőleadást, így a pilóták stabilabban tudtak gyorsítani. Most viszont más karakterű autókat kell megszelídíteni, és az első méterek ismét nagyobb kihívást jelentenek.
A német Auto Motor und Sport információi szerint az Audi mérnökeit leginkább az aggasztja, ami Szaikhírban történt, ugyanis a bahreini pályán az R26-os produkálta a leggyengébb rajtot a mezőnyben. Az autó gyorsulása ingadozó volt, amíg el nem érte az ideális turbónyomást, ez pedig komoly hátrányt jelenthet az első métereken Gabriel Bortoleto és Nico Hülkenberg számára.
Hardver vagy szoftver?
Egyelőre nem világos, hogy a probléma mechanikai eredetű, vagy inkább a vezérlőszoftver finomhangolása hiányzik. A szakembereknek rövid idejük maradt arra, hogy megtalálják a megoldást, ugyanis a szezonnyitó gyorsan közeleg.
Mindez azért is érdekes, mert a gyárban uralkodó hangulat a tesztek után kifejezetten derűs. A német lap beszámolója szerint a korábbi évek óvatosabb, visszafogottabb hozzáállása megváltozott, és most sokkal inkább az építkezésbe vetett hit és az optimizmus jellemzi a hinwili központot. A cél reálisan a középmezőny eleje lehet, és házon belül bíznak abban, hogy az alapcsomag elég erős ehhez.
Az azonban biztos, hogy a rajtok kérdése nem maradhat nyitva sokáig, ugyanis a 2026-os autók új technikai filozófiája mellett minden apró bizonytalanság azonnal pozíciókba kerülhet a pályán. Melbourne-ben hamar kiderül, sikerült-e időben úrrá lenni a turbó okozta nehézségeken.