Max Verstappen ismét felvetette, hogy az idei szezon végén hátat fordíthat a Forma–1-nek, ha nem változnak az erőforrásokra vonatkozó szabályok. A kanadai hétvégén egyértelművé tette, hogy számára a jelenlegi rendszer már túlmutat egyszerű technikai vitán.
A négyszeres világbajnok először a japán futam után beszélt arról, hogy elgondolkodott a folytatáson, mivel az új szabályok szerinte mesterséges vezetési stílust és versenyzést kényszerítenek a mezőnyre. A Miami Nagydíj előtt végrehajtott módosítások, valamint az FIA bejelentése, miszerint elvi megállapodás született a 2027-es változtatásokról, akkor még enyhítették az aggodalmait.
Azóta azonban újra kiéleződött a helyzet.
60–40-es arány vagy marad a jelenlegi rendszer
Az idei szezonban már hozzányúltak az erőforrások működéséhez, például az energia-visszanyerés és -felhasználás korlátozásához. A lépés célja az volt, hogy több padlógázas szakasz legyen, valamint biztonsági szempontból is indokolt volt Oliver Bearman suzukai nagy balesete után, amikor jelentős tempókülönbség alakult ki közte és Franco Colapinto között egy gyors kanyar előtt.
A versenyzők szerint ez előrelépés, Verstappen viszont úgy látja, messze nem elegendő. „Az egész energiamenedzsment egyszerűen nevetséges. Jelenleg borzasztóan fájdalmas” – mondta Montrealban.
„Próbálsz jobban nyomni, de akkor kevesebb energiád marad, többet klippel az autó, másik fokozatot kell használnod, így a kanyarban lassabb vagy, a következő egyenesben viszont gyorsabb. Ennek számomra semmi köze a versenyzéshez. Iszonyúan frusztráló.”
A jelenlegi erőforrások teljesítményének nagyjából fele elektromos eredetű. Ez tette vonzóvá a sportot több gyártó számára, az Audi részben emiatt csatlakozott, a Honda pedig teljes jogú motorgyártóként tért vissza.
Az elvi megállapodás szerint 2027-től 60–40 arányra módosulna a belsőégésű és az elektromos teljesítmény megoszlása. Ez azt jelentené, hogy az időmérőkön gyakorlatilag végig padlógázzal lehetne menni, minimális energia-visszanyeréssel.
A változtatáshoz a hat gyártóból legalább négy támogatása szükséges az erőforrás-bizottságban. A hónap elején még egységesnek tűnt az álláspont, azóta viszont megosztottá vált a mezőny.
A Mercedes és a Red Bull támogatja a módosítást, az Audi, a Ferrari és a Cadillac ellenzi. A Honda egyelőre nem foglalt egyértelműen állást, ám még az ő igenje is kevés lenne a többséghez.
Politika vagy valódi fenyegetés
A Ferrari jelenleg teljesítményhátrányban van az etalonnak tartott Mercedeshez vagy Red Bullhoz képest, a paddockban erről megoszlanak a vélemények. Az úgynevezett felzárkóztatási mechanizmus révén azonban fejlesztési lehetőségekhez juthat, így nem érdekelt abban, hogy mindenki szabadabban dolgozhasson egy új rendszerre készülve.
További bonyodalmat jelent, hogy néhány csapat a jelenlegi kasztnit vinné tovább a következő szezonra, egy erőforrás-módosítás viszont ezt is érintené, ami pluszköltséget jelentene. Az Audi számára ez az egyik fő ellenérv.
A döntést reálisan június végéig meg kell hozni, különben az FIA akár 2028-ra tolhatja a bevezetést. Kérdés, Verstappen kivárná-e ezt. „Tudom, milyen érzés a tiszta versenyzés más kategóriákban. Amikor ide visszajössz, ez nem túl kellemes” – mondta a Sky Sportsnak, utalva más sorozatokban szerzett tapasztalataira.
„Nem akarok túl negatív lenni egy ilyen futam után, de pontosan tudom, milyen a természetes verseny és az igazi előzés. Ez az egész, főleg az időmérőn, a vezetés és a versenyzés ellen hat. A Forma–1-nek nem erről kellene szólnia. Nagyon remélem, hogy jövőre jön a 60–40, mert az segítene.”
Kanadában arról is kérdezték, elképzelhetőnek tart-e egy 2027-es kihagyást, majd visszatérést egy évvel később. „Nem. Rengeteg más élvezetes dolog van odakint” – válaszolta.