Spielbergben javítana a Williams a Katalán Nagydíjon látott gyengélkedés után. Bár a szezonkezdet rendkívül nehezen alakult a grove-i istálló számára, James Vowles csapatfőnök bízik a javulásban, ráadásul úgy látja, a Red Bull Ring karakterisztikája sokkal jobban fekszik majd az FW48-as modellnek, mint a barcelonai aszfaltcsík.
A csapat még messze nem mondott le a jobb eredményekről, hiszen a bajnokságnak még csak az egyharmada telt el.
„A valóság az, hogy még csak a szezon harmadánál járunk, így nagyon hosszú út áll előttünk. Hátrányból kezdtünk, ez nem kérdés, de folyamatosan növeltük a teljesítményt, a megkezdett munkát pedig a következő versenyeken is folytatjuk” – nyilatkozta James Vowles.
A Williamsnél tisztában vannak vele, hogy a spanyolországi buktatók egy része rövid távon még nem oldódik meg, az osztrák pálya azonban más jellegű kihívást jelent.
A rövid aszfaltcsíkon rendkívül sűrű lesz a mezőny, a becsült 1:09-es köridők miatt a 22 autó között alig akad majd szabad terület a pályán. Emellett a pályahatárok betartása is kulcskérdés lesz, mivel a kicsúszások és az aszfaltcsík elhagyása korábban is komoly büntetéseket vontak maguk után.
Új autó érkezik a nyári szünet után
A csapatfőnök részletesen beszélt arról is, hogyan épül fel a Williams fejlesztési terve a szezon hátralévő részére. A barcelonai gyengélkedést egyedi problémának tartja, amelyre már megvan a megoldási tervük.
„A Spanyolországban látott visszaesés inkább a pálya sajátosságaiból és az autónk hiányosságaiból adódott. Azonosítottuk a problémákat, majd kidolgoztunk egy tervet a javításukra. Ezzel párhuzamosan folyamatosan érkeznek az új elemek, amelyek egy része Silverstone-ban és Spában kerül fel az autóra.”
„Néhány fejlesztés közvetlenül az augusztusi leállás előtt mutatkozik be, a szünet után pedig egy teljesen új autót küldünk pályára. Ez talán későinek tűnik, ám a bajnokságnak még akkor is csaknem a fele hátra lesz, vagyis bőven van időnk a javításra” – mondta Vowles.
Trükkös beállítások és új motorok Ausztriában
Paul Williams, a csapat vezető versenymérnöke a technikai részletekre világított rá. Magyarázata szerint a spielbergi pályán a motorerő és az aerodinamikai hatékonyság a legfontosabb, miközben a gumik és a fékek kezelése is kritikus pont.
A hármas és a négyes kanyarban különösen fennáll a belső kerekek blokkolásának veszélye a szintkülönbségek miatt, a kerékvetők agresszív használata pedig könnyen megrongálhatja a padlólemezt.
A szakember szerint a ritkább hegyi levegő az új erőforrásokat is próbára teszi, különösen a turbó reakcióidejét kell majd árgus szemekkel figyelniük. Az új szabályok szerint ráadásul négy olyan zónát jelöltek ki, ahol engedélyezett az egyenesbeli extra teljesítménymód használata, akár esős, akár száraz körülmények között.
A gumik terén a Pirelli a leglágyabb keverékeket biztosítja a hétvégére. A mérnök szerint a rövid körök miatt az időmérőn a gumi melegítése lesz a fő feladat, a vasárnapi futamon viszont a túlmelegedés és a kopás miatt a hátsó abroncsok védelme határozza meg a tempót.
A Williams szakembere két kiállásos taktikát vár, ahol a legtöbb csapat megpróbál majd két szett közepes keveréket megspórolni a vasárnapi futamra.