-crop-1200x800.jpg)
A MotoGP jövőre alapjaiban változik meg, és a mezőny egyik legismertebb alakja már most megfogalmazta, mit vár az új korszak kezdetétől. Marc Márquez úgy véli, hogy a 2027-ben érkező 850 köbcentis motorokkal kisebb végsebességeket láthatunk majd, ám ez szerinte nem jelenti azt, hogy a futamok lassabbá válnának.
A jelenlegi 1000 köbcentis erőforrásokat leváltó új konstrukciók célja egyértelmű, ugyanis a szervezők és a gyártókat tömörítő MSMA a biztonság növelését és a költségek visszafogását tűzték ki célul. A spanyol versenyző egyetért az iránnyal, különösen azért, mert több pályán már a 360 km/órát közelítette a tempó.
„Átalakították a motorokat, hogy csökkentsék a végsebességet. Ugyanakkor szerintem sok pályán a köridők nagyon hasonlóak lesznek, sőt akár gyorsabbak is” – mondta az Estrella Galiciának, majd arra is kitért, hogy a kisebb teljesítmény és tömeg mozgékonyabb gépeket eredményezhet.
Úgy látja, hogy a puszta csúcstempó nem minden. „Elvesznek a súlyból és a teljesítményből, de cserébe nő az agilitás. Meglátjuk, hogyan alakul ez a gyakorlatban” – fogalmazott.
A biztonság fontosabb, mint a látványos számok
Márquez szerint a 360 km/órás értékek nem tesznek hozzá a show-hoz, viszont komoly kockázatot hordoznak. „Úgy gondolom, ez a sebesség már felesleges a látvány szempontjából, és jelentősen növeli a kockázatot” – jelentette ki.
Arra is felhívta a figyelmet, hogy a pályák biztonsági zónái sok helyen nem követték a tempó növekedését. „Ez egy másik problémát is hozott magával. Sok pályán egyre kisebbek lettek a bukóterek, mert minden évben gyorsabban érkeztünk oda. Nagyobb kifutóterekre van szükség, mert ha hibázol, a fal egyre közelebb van” – magyarázta.
A világbajnok ugyanakkor óvatosságra int mindenkit az erőviszonyok találgatásával kapcsolatban. Szerinte senki sem tudja, melyik gyártó találja el legjobban az új szabályokat.
„Senki sem tudja garantálni, hogy 2027-ben nála lesz a legjobb motor. Senkinek sincs varázspálcája. Én sem tudom, hogy gyorsabban alkalmazkodom-e majd, mint a többiek, de egy folyamatosan fejlődő szezonra számítok” – mondta.
Nemcsak a motor változik
A 2027-es reform nem merül ki a hengerűrtartalom csökkentésében. Egyszerűsítik az aerodinamikát is, bár a pontos korlátozások mértéke még nem teljesen tisztázott, és kivezetik a menet közbeni hasmagasság-állító rendszereket is, amelyek csak a rajtrácson maradhatnak használatban.
Jelentős változás lesz az is, hogy a Pirelli váltja a Michelint kizárólagos gumiszállítóként. A héten újabb tesztet tartottak, ám egyelőre nehéz pontos képet kapni arról, hogyan viselkednek majd az új prototípusok éles versenyhelyzetben.
A sorozatban nem számítanak akkora felfordulásra, mint amit a Forma–1-ben hoztak a legutóbbi szabálymódosítások. Ott több versenyző is bírálta az új előírásokat, köztük Max Verstappen is, aki úgy fogalmazott az aktuális F1-es reformról, hogy „Káosz. Őszintén szólva nem is találom a megfelelő szavakat, hogy leírjam.”
Míg a Forma–1-ben egyesek, például a Ferrari pilótája, Charles Leclerc türelmet kért az új rendszerrel kapcsolatban, a MotoGP szereplői egyelőre kíváncsian, de visszafogott várakozással figyelik a közelgő korszakváltást. A valódi válaszokat úgyis csak az első 2027-es versenyhétvégék adják majd meg.