-crop-1200x800_640x427.jpg)
A japánok bemutatójára az Indonéz fővárosban, Jakartában került sor, és természetesen Fabio Quartararo és Alex Rins is ott volt a helyszínen, hogy prezentálják az új M1-est, melynek kinézete nem igazán változott az előző évekhez képest, hiszen maradt a kék és fekete színválasztás.
Azok után, hogy a MotoGP mezőnyéből egyedül a Yamaha használt soros négyhengeres erőforrást, idénre végül ők is meglépték az átállást a V4-re, ami azt jelenti, hogy a mezőny ebből a szempontból is kiegyenlítettebbé válik. A gyártó már több mint egy éve fejleszti az új V4-est, melynek eltérő méretei miatt teljesen át kellett alakítani magát a motort is.
A csapat tesztversenyzője, Augusto Fernandez a tavalyi idény végefelé többször is versenyzett már a V4-gyel szerelt masinával, miközben Quartararo és Rins a tesztek során próbálhatta azt ki. Bár a pilóták reakciói eleinte vegyesek voltak, a Yamaha tavaly novemberben elhatározta, hogy valóban meglépi a váltást.
A Yamahának persze nagy szüksége lenne már egy komoly lökésre, miután tavaly ugyan több szempontból is előre tudtak lépni, de ezzel együtt is a gyártók bajnokságának utolsó helyén zártak, köszönhetően a Honda még nagyobb ugrásának. A csapat számára emellett azért is lenne fontos az új motor sikere, mert meg szeretnék tartani a sztárjukat, vagyis Quartararót, aki már többször is jelezte, hogy fogytán az ideje és a türelme.
A francia teljesítményére pedig valóban nem igazán lehet panasz, hiszen tavaly ő egymaga több pontot gyűjtött, mint a másik három, Yamaha-motort használó pilóta, vagyis Rins, Jack Miller és Miguel Oliveira együttvéve.
Quartararo vélhetően tehát csak akkor fog maradni, ha idén versenyképesebb motort kap, miközben Rins jövője is kérdéses, hiszen az ő szerződése 2026 végeztével lejár, tavaly pedig nagyon nem ment neki, hiszen a hetedik helynél nem tudott előrébb végezni egy futamon.
A márka egyetlen mentsvára ironikus módon az lehet, hogy tavaly annyira rosszul szerepeltek, hiszen így a koncessziós szabályok keretében visszaestek a legalacsonyabb kategóriába, ami azt jelenti, hogy őket illeti meg a legtöbb tesztelési és fejlesztési lehetőség.
Miközben a Yamaha számára tehát kulcsfontosságú lenne, hogy 2026-ban életet leheljenek a MotoGP-s programjukba, már gőzerővel dolgoznak a 2027-es, 850 cc-s szabályok szerint készülő motoron is, amelyet állítólag december közepén titokban már ki is próbáltak a központjuk mellett.