-crop-1600x900_1600x900.jpg)
Hónapok óta nyílt titok a paddockban, kik alkotják majd a 2027-es MotoGP-rajtrácsot, hivatalos bejelentések mégsem érkeznek. A háttérben nem technikai, hanem kőkemény pénzügyi vita zajlik az új tulajdonos Liberty Media és a csapatok között, miközben közeleg egy informális határidő.
A sorozat jövője most nem a pályán, hanem a tárgyalóasztaloknál dől el. A kérdés egyszerűnek tűnik: hogyan osszák el a bevételeket egy olyan korszak küszöbén, amelytől mindenki komoly növekedést vár?
A vita valódi tétje a bevételek elosztása
Jelenleg a csapatok fix összegű támogatást kapnak szezononként a jogtulajdonostól. A gyártók és az istállók azonban más modellt szeretnének: olyat, amelyben a televíziós jogdíjakból, rendezési díjakból és egyéb bevételekből százalékos alapon részesednek, így ha a MotoGP többet termel, ők is nagyobb szeletet kapnak.
A kezdeményezés élén Massimo Rivola áll, aki korábban a Forma–1-ben is dolgozott, jelenleg pedig az Aprilia csapatfőnöke. A tárgyalásokban részt vesz Lin Jarvis is, aki korábban a Yamahát irányította, ráadásul amerikai jogászok segítik a folyamatot. Mindez nem véletlen, hiszen a Liberty Media érkezésével sokan hasonló üzleti fellendülést várnak, mint amit a Forma–1-ben láthattunk az elmúlt évtizedben.
A Liberty részéről Derek Chang és Stefano Domenicali is megjelent a jerezi hétvégén, ahol a szokásos péntek esti fogadáson a csapatok, szponzorok és partnerek egyeztettek. A kulisszák mögött azonban látványos üzenet érkezett.
Jerezben már üzentek a csapatok
Aprilia, Yamaha és KTM képviselői nem jelentek meg a vacsorán, ami komoly visszhangot keltett a paddockban. Információk szerint még az ültetést is át kellett szervezni az utolsó pillanatban, hogy kevésbé legyen feltűnő a hiányuk.
Ez a gesztus világossá tette, hogy a csapatok érzik az erejüket. A 850 köbcentis motorokra való átállás előkészületei javában zajlanak, jelentős összegeket költöttek fejlesztésre, és a versenyzői szerződések nagy része is megszületett. Vagyis a rajtrács nem forog veszélyben, a gyártók jelenléte biztos.
Ugyanakkor a jogtulajdonos azt is szeretné, ha az alakulatok nagyobb hangsúlyt fektetnének a médiára, kommunikációra és PR-ra, ami plusz költséget jelent. A csapatok szerint éppen ezért indokolt a magasabb bevételi részesedés, hiszen a növekedéshez szükséges befektetések egy részét nekik kell állniuk.
A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a versenyzők és a csapattagok időbeosztása nem a Liberty vagy a szervezők kezében van. Ha az istállók valóban keményebbre váltanak, akár a kötelező sajtóeseményeken is minimális együttműködéssel nehezíthetik a promóciós terveket.
Hogy a Le Mans-i hétvégére belengetett döntési határidő tartható-e, egyelőre kérdéses. A jerezi események után úgy tűnik, a felek távolabb kerültek a megállapodástól, így a gyári versenyzői bejelentésekre még biztosan várni kell.