A Forma–1-ben továbbra is téma a rajtprocedúra finomhangolása, miután bevezették az indulás előtti öt másodperces figyelmeztetést. A vita középpontjában az áll, hogy szükség van-e további könnyítésekre, vagy ezzel már mindenki megkapta a kellő segítséget.
Az egyik leghangosabb kritikát korábban az a McLaren részéről érkező Andrea Stella fogalmazta meg, aki szerint az eredeti rendszer kockázatot hordozott. A Haas csapatfőnöke, Ajao Komacu azonban úgy látja, a mostani megoldással már nem beszélhetünk veszélyről.
„Kezdetben, amikor még nem volt ez a plusz öt másodperc, egyetértettem volna Andreával abban, hogy lehet benne némi kockázat” – mondta a japán szakember, majd hozzátette: „De most, hogy van egy előkészítési szakasz a rajt előtt, egyáltalán nem látok biztonsági problémát.”
Elég a jelenlegi rendszer
Komacu alapvetően elégedett az új menetrenddel. Úgy véli, az öt másodperces jelzés éppen annyi segítséget ad a versenyzőknek, amennyire szükségük van, ennél több beavatkozás viszont már túlmutatna az észszerű kereteken.
„Szerintem jó ez a sorrend” – fogalmazott a kék jelzésre utalva. „Nem gondolom, hogy fair lenne tovább változtatni a szabályozáson, mert mindenkit már régen tájékoztattak róla. A rajtoknál pedig az is számít, hány másodpercre van szükséged és hogyan épül fel az autó.”
Ezzel lényegében egyetértett a Ferrari álláspontjával is, ugyanis a maranellóiak korábban jelezték, hogy a hajtáslánc fejlesztésekor kompromisszumokat vállaltak a lehető legjobb rajteljárás érdekében. A Haas technikai szempontból szorosan kötődik az olaszokhoz, így számukra sem mindegy, mennyire stabil a szabályrendszer.
„Úgy gondolom, hogy ez a négy-öt másodperc a kék fénnyel teljesen elegendő” – tette hozzá Komacu.
A bahreini teszt meggyőző volt
A téli bahreini gyakorlások során többször is kipróbálták az új rendszert, és a tapasztalatok alapján a Haas vezetője nem lát okot aggodalomra.
„A teszten valóban jól működött” – értékelt. „Azok a versenyzők, akik részt vettek benne, jól kapták el a rajtot. Nem hiszem, hogy ez bármilyen biztonsági kockázatot jelentene.”
A bahreini próbákon a Ferrari és a Haas is erős benyomást keltett, bár Komacu igyekezett lehűteni a túlzott várakozásokat.
„Nem lennék azért ennyire elégedett” – mondta visszafogottan. „Még mindig sok különbség van.”
Arra is kitért, hogy az egyik gyakorlórajtnál ők álltak fel utolsóként a rajtrácsra, ami sajátos helyzetet teremtett. „Őszintén szólva egy kicsit bele is mentünk a határok feszegetésébe, mert az egyik próbarajtnál mi voltunk az utolsó autó a rajtrácson” – magyarázta, majd így folytatta: „Amint megállt az autó, már fel is gyulladtak a kék fények.”
Ez azt jelentette, hogy a minimális rendelkezésre álló idővel kellett gazdálkodniuk, miközben még néhány kapcsolót is át kellett állítani.
„Volt tehát egy minimumidőnk” – mondta Komacu. „Utána még át kellett kapcsolnunk pár dolgot, és így is működött. Szerintem minden rendben van.”
A japán szakember összességében úgy látja, a módosított rajtprocedúra nem hozza hátrányba a Haast, sőt jelenleg kedvező helyzetből várhatják a szezon további részét.