-crop-1200x800.jpg)
A 2026-os technikai szabályrendszer életbe lépésével nemcsak az F1-es autók felépítése változik meg gyökeresen, hanem a gumik is jelentős átalakuláson mennek keresztül. A Pirelli a szokásosnál keskenyebb és kisebb átmérőjű abroncsokat fejlesztett, amelyek bár nem radikálisan mások, mégis lényeges részei az új korszaknak.
A barcelonai Circuit de Catalunya pályán megrendezett zárt kapus shakedown során a figyelem nagyrészt az új generációs autókra irányult, ugyanakkor a Pirelli is fontos adatgyűjtési lehetőséget kapott. A beszámolók szerint az eddig elvégzett tesztek alapján az új abroncsok teljesítménye megfelelt az előzetes várakozásoknak, bár a végső megerősítést a hamarosan következő bahreini tesztek hozhatják meg.
Mario Isola, a Pirelli Motorsport igazgatója szerint az első visszajelzések biztatóak. „Azt látjuk, hogy a gumik viselkedése összhangban van azzal, amit az előző évi tesztek alapján vártunk. Akkor még a régi autókkal dolgoztunk, most viszont már az új előírásoknak megfelelő modelleken futnak. Jó látni, hogy a tapadás, az egyensúly és az általános karakterisztika nem változott jelentősen. Ez pontosan az, amit a Forma–1 kért tőlünk. Természetesen még csak az elején járunk, a bahreini tesztek után lesz teljesebb a kép, de eddig elégedettek vagyunk" – nyilatkozta.
A csapatok a tesztek során egyelőre inkább saját autóik működésének megértésére koncentráltak, különösen a hajtásláncok és az egyensúly terén. Ennek ellenére a Pirelli három különböző keveréket – a C1, C2 és C3 jelű, vagyis a legkeményebb slick abroncsokat – is pályára küldette, így értékes adatokat gyűjthettek száraz és nedves körülmények között is.
A lágyabb C3-as keverék esetében némi szemcsésedést tapasztaltak a bal első gumin, amit azonban Isola teljesen normális jelenségként értékelt. „Montmelóban ez gyakori, különösen hűvösebb időben. Ez az ív felőli első gumi van a legnagyobb terhelésnek kitéve, így számítottunk rá, hogy lesz némi szemcsésedés" – magyarázta.
A nedves pályás körülmények is hasznos tapasztalatokat hoztak. A csapatok lehetőséget kaptak arra, hogy mind a köztes, mind a teljesen esőgumikat kipróbálják, ami ritka alkalomnak számít.
„Rendszerint nehéz elcsípni az esőt a teszteken, így ezúttal értékes adatokat tudtunk gyűjteni. Fontos volt, hogy az új autókkal is kipróbálhattuk ezeket a keverékeket, és az eddigi jelek alapján a két esőgumi közötti teljesítménykülönbség is megfelel az előzetes becsléseinknek" – mondta Isola, majd azzal zárta értékelését, hogy minden apró részlet, amely a helyére kerül, közelebb viszi őket a nagy egész megértéséhez.