Adrian Newey első Aston Martin F1-es versenyautója volt talán a leginkább várt modell a barcelonai rajtraácsra érkezők közül, az alváz korai elemzése pedig arra enged következtetni, hogy a tervezőzseni ezúttal sem okozott csalódást a szakértőknek.
Mióta Newey tavaly megérkezett a brit márka silverstone-i központjába, folyamatos beszédtémát szolgáltatott az első általa jegyzett konstrukcióban rejlő potenciál.
A Forma-1 történetének legsikeresebb aerodinamikai szakembere hatalmas elvárásokkal szembesült, ugyanis a közvélemény azt várja tőle, hogy a középmezőnyből az élre repítse az Aston Martint. Fernando Alonso eddig elragadtatással beszélt a brit szakember munkamódszeréről, a 44 éves spanyol pedig abban reménykedik, hogy a visszavonulása előtt még egy utolsó esélyt kaphat a világbajnoki cím megszerzésére.
Bár a fejlesztési késedelmek miatt az Aston Martin kénytelen volt kihagyni az első három napot a barcelonai bejáratáson, az autó megérkezésekor mindenki azonnal felfigyelt a részletekre.
Amikor a silverstone-i bázisú csapat végül csütörtök este leleplezte az AMR26-ot és pályára küldte az első köreire, minden tekintet arra szegeződött, mit főzött ki a téli szünet alatt a világhírű tervező. A Motorsport Italia technikai elemzése alaposan górcső alá vette azt az aerodinamikai csomagot, amellyel a csapat megérkezett a zárt kapus tesztre.
A jelentés rávilágított arra, hogy az Aston Martin kénytelen volt saját sebességváltót tervezni a következő szezonra, mivel korábban a Mercedes-motorpartnerség részeként készen vásárolták azt. A Hondára való váltás azonban lehetővé tette Newey számára, hogy tiszta lappal indulva tervezze meg a felfüggesztést és az erőátvitelt, ihletet merítve abból az autóból, amely vitathatatlanul pályafutása fő művének tekinthető: a Red Bull RB19-ből.
Az AMR26 első útjáról készült felvételek alapján úgy tűnik, Newey egy meglehetősen extrém megoldást választott, ugyanis a hátsó felfüggesztés felső lengőkarját ahhoz a tartóoszlophoz rögzítette, amely a hátsó szárnyat tartja. Hasonló megoldást láthattunk már az RB19-en is, ott azonban nem voltak tartóelemek, ami arra utal, hogy a brit szakember tovább finomította és továbbfejlesztette a koncepciót.
Érdemes megjegyezni, hogy a 2023-as specifikációjú Red Bull minden idők legdominánsabb autójává vált, hiszen abban az évben a 22 versenyből 21-et megnyert.
Korábbi terveihez hasonlóan Newey ezúttal sem foglalkozott az Aston Martin pályán lévő riválisaival, és teljesen új filozófiát vitt az AMR26 tervezésébe. Miközben például a Ferrari az új SF-26 esetében láthatóan a McLarentől merített ihletet, az Aston Martin 2026-os modellje teljesen egyedi utat jár be.
Gary Anderson, a korábbi F1-es tervező is méltatta Newey eredetiségét, és úgy véli, hogy a 66 éves szakember újabb radikális irányt választott az AMR26 padlólemezének kialakításakor is.
Egyelőre kérdéses, hogy Newey varázslata meghozza-e a várt eredményt a silverstone-i gárdánál, de mindenképpen érdekes lesz látni, hogyan segíti első saját tervezése azt a gyártót, amelynek vitrinjéből még mindig hiányzik a nagydíjgyőzelemért járó trófea.