Újabb sötét napot zárt az Aston Martin, hiszen a silverstone-i alakulat mindkét autója a rajtrács legutolsó sorából várhatja a lámpák kialvását a vasárnapi futamon. A lemaradás ráadásul egészen ijesztő, az éltől közel négy másodpercet kaptak, miközben a Q2-be jutáshoz is majdnem két másodperc hiányzott nekik.
A japán hétvége eddig tökéletesen illeszkedik a csapat legutóbbi, ausztráliai és kínai kettős kieséseinek sorába, így egyértelmű, hogy az eddig bevetett fejlesztések ellenére is hatalmas munka vár még a gárdára.
A kilátástalan helyzetről az istálló nagykövete, Pedro de la Rosa beszélt a DAZN mikrofonja előtt, őszintén értékelve a folyamatban lévő, ám a pályán egyelőre láthatatlan háttérmunkát. A spanyol szakember szerint a mérnökök folyamatosan apró lépésekkel haladnak előre, de csodát egyelőre senki ne várjon tőlük.
„Minden újdonság, amit felrakunk az autóra, működik, és a vibrációk is csökkennek, azonban ezek tényleg csak apró lépések a jó irányba” – mondta, majd a probléma gyökerét egy szemléletes példával is megpróbálta érzékeltetni a szurkolók számára.
„Sokszor elmondtuk már, és senkit sem akarok átverni, de a vibrációk megszüntetése nem olyan, mintha csak lekapcsolnánk egy villanykapcsolót, ez sokkal komplexebb dolog, ami leginkább az autók túlsúlyának leadásához hasonlít, vagyis egy iszonyatosan lassú folyamat.”
A gyors kanyarok kegyetlensége
A szuzukai aszfaltcsík ráadásul könyörtelenül kidomborította a zöld autók jelenlegi legnagyobb gyengeségeit. De la Rosa elárulta, hogy az alapvető gondok jócskán túlmutatnak a motorháztető alatt megbújó erőforráson, sőt, a jelentős időhátrányuk egyértelműen a japán pálya jellegzetes karakterisztikájából fakad.
„Alapvetően a pálya típusa és a gyors kanyarok fogtak ki rajtunk, miközben még mindig csak ismerkedünk az autóval, ráadásul azt sem szabad elfelejteni, hogy nagyon rövid volt a felkészülési időszakunk” – fogalmazott, miközben azt is elismerte, hogy Kínában már megtanulták a leckét, hiszen ott is a nagy tempójú fordulókban veszítettek a legtöbbet a riválisokkal szemben.
A veterán ex-pilóta végezetül igyekezett levenni a nyomást a hajtásláncért felelős partnerről, egyértelműsítve a belső hiányosságokat. „Nem is akarok a motorról beszélni, sokkal fontosabb belátni, hogy az autó több más területén is javulnunk kell, és mi pontosan ezen a rengeteg apró részleten dolgozunk.”