Eredetileg öt évet adott a csapatának Lawrence Stroll ahhoz, hogy felérjen a Forma–1 csúcsára, ám a valóság nyers módon írta felül az üzletember elképzeléseit. A silverstone-iak idei gyenge szereplése miatt a vezetőség kénytelen volt teljesen újragondolni a stratégiai célokat.
A csapat az eredetileg 2021-ben indított projektjét tízéves periódusra módosította - írta az F1 hivatalos oldala, amiről az F1 Oversteer is beszámolt.. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy Lawrence Stroll elfogadta az eredeti menetrend kudarcát, vagyis a korábban 2027-re jósolt bajnoki esély túlságosan optimista volt.
A 2023-as szezon még komoly bizakodásra adott okot, hiszen Fernando Alonso nyolc dobogós helyezést gyűjtött, a tabellán pedig a negyedik pozícióban zárt. A 2024-es évben ugyan pódium nélkül maradtak, de még tartották a középmezőny vezető helyét. A 2025-ös szezonban a hetedik helyre csúsztak vissza, ám ezt a szabályváltozások előtti átmeneti időszak számlájára írták.
Késések és technikai nehézségek
Az idei szezonra bevezetett új korszakot a mezőny végén kezdte meg az Aston Martin, emiatt teljesen újra kellett kalibrálni a fejlesztési irányokat. Adrian Newey késői csatlakozása, valamint a Honda korábbi ingadozása a Forma–1-es szerepvállalásról komoly csúszásokat okozott a gyártási folyamatokban.
A Magyar Nagydíjon bevetett új alváz és a Holland Nagydíjon átadott motorfrissítés elindította az istállót a kilábalás útján, ám jelenleg így is csak az alkalmi pontszerzés jelentheti a reális célt. A döntéshozók komolyabb előrelépést csak 2027-re várnak, ami azt jelenti, hogy a csapat gyakorlatilag visszatért a nullpontra.
Változások a vezetőségben
Adrian Newey továbbra is a projekt központi alakja, még ha a kezdeti autókoncepció nem is váltotta be a hozzá fűzött reményeket. A szakember jelenleg megbízott csapatfőnökként is dolgozik, ám a hétvégéken csak alkalmanként jelenik meg a garázsban.
Stroll a hírek szerint Jonathan Wheatley leigazolásával töltené be véglegesen a pozíciót, aki már márciusban távozott az Auditól. A megállapodást azonban várhatóan csak 2027-ben tudják hivatalosan lezárni.
Nem az Aston Martin az egyetlen olyan középcsapat, amely szembesült a kemény valósággal. A Williams szintén arra készült, hogy eltüntesse a lemaradását az élmezőnnyel szemben, ehelyett az utolsó három hely egyikére szorult vissza, miközben a hagyományos nagycsapatok ismét elhúztak a mezőnytől.