Kifejezetten sűrű és célratörő első szabadedzést futott a Ferrari a Miami Nagydíj pénteki nyitányán. Az olaszok jelentős fejlesztési csomagot vittek a floridai hétvégére, így a hangsúly nem pusztán a köridőkön, hanem az adatokon volt – ennek megfelelően Charles Leclerc és Lewis Hamilton összesen 77 kört tett meg a 90 perces etap során.
A program világos volt: minél több információt gyűjteni versenyszimulációhoz és az időmérős beállításokhoz, miközben a friss alkatrészek működését is éles körülmények között ellenőrzik. Az első visszajelzések alapján a kiindulási alap stabilnak tűnik, ami jó előjel lehet az időmérő előtt.
Koszos pálya, kemény gumik
A nem állandó versenypályák sajátossága, hogy eleinte rendkívül csúszósak, és ez Miamiban sem volt másként. Az aszfalt tapadása az első percekben kifejezetten alacsony volt, ezért szinte minden csapat – köztük a Ferrari is – a kemény keverékkel kezdte a munkát.
A köridők azonban meglepően gyorsan javultak. Leclerc első komolyabb próbálkozására 1:30:296-ot futott, míg Hamilton 1:30,875-tel nyitott, ami a körülményekhez képest biztató értéknek számított. Rövid bokszlátogatás után mindkét autón finomítottak a beállításokon, majd ugyanazzal a gumiszettel tértek vissza a pályára, és azonnal tovább gyorsultak: a monacói 1:29:855-re javított, a brit 1:30:195-ig faragta az idejét.
A tréning középső szakaszában a hangsúly áttevődött a hosszú etapokra, hiszen a csapat kíváncsi volt arra, miként viselkednek az abroncsok a forró miami aszfalton. Több versenyszimulációs futást is teljesítettek, hogy képet kapjanak a hőterhelésről és a gumikopásról.
Lágyakon már az élmezőny tempója
Csak az utolsó percekben került elő a lágy keverék, amikor a Ferrari már időmérős konfigurációra állította az autókat. Az egykörös tempó ekkor mutatkozott meg igazán: Leclerc 1:29:310-zel zárta az edzést, Hamilton pedig 1:29:777-et autózott, ami megerősítette, hogy az SF-26-os versenyképes lehet ezen a pályán.
A körszámok is beszédesek: Leclerc 41, Hamilton 35 kört teljesített, vagyis a csapat valóban kihozta a maximumot az egyetlen szabadedzésből. Az összegyűjtött adatcsomag most a mérnökökhöz kerül, akik a szimulátorban elemzik a látottakat, hogy az esti időmérőre tovább finomítsák a beállításokat.
A Ferrari tehát nemcsak kilométerekben, hanem információban is gazdag pénteket zárt Miamiban az FP1-en – a kérdés már csak az, hogy ez mire lesz elég az időmérőn és a versenyen.