-crop-1600x900_1600x900.jpg)
Az elmúlt időszakban több találgatás is napvilágot látott arról, hogy a vállalat akár a 12. istállóként csatlakozhatna a mezőnyhöz, különösen annak fényében, hogy egyre aktívabb szerepet vállal a motorsportban, miközben a Denza és a Yangwang márkák révén nagy teljesítményű modelleket is piacra dobott.
A goodwoodi eseményen tartott háttérbeszélgetésen – amelyen a SoyMotor is jelen volt – Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke, valamint Alfredo Altavilla különleges tanácsadó egyértelművé tették, hogy a vállalat jelenleg nem dolgozik F1-es programon. Hangsúlyozták ugyanakkor, hogy a kategória jövőbeli technológiai iránya meghatározó lehet abból a szempontból, hogy később érdemesnek látják-e a csatlakozást.
A téma annak kapcsán került szóba, hogy a paddockban egyre többet beszélnek a 2030 utáni motorszabályokról, amik között felmerült a fenntartható üzemanyaggal működő V8-as erőforrások visszatérése is. Ez első pillantásra nehezen illeszthető össze a BYD elektrifikációra épülő stratégiájával, amelynek köszönhetően a vállalat a világ egyik legnagyobb elektromos és plug-in hibrid járműgyártójává vált.
Semmi sincs kizárva
Altavilla világossá tette, hogy a vállalat kizárólag akkor látna értelmet a Formula–1-es szerepvállalásnak, ha valódi technológiai hozzáadott értéket képviselhetne. „Nem veszünk részt a 2030-as új szabályokról szóló vitában. Úgy gondolom, Stella nagyon világosan fogalmazott ezzel kapcsolatban: csak akkor tekintünk a Formula–1-re lehetőségként, ha a technológiánk szolgálhatja a Forma-1 céljait. Soha nem veszünk részt a Formula–1-ben csak azért, hogy egy matricát tegyünk egy autó oldalára. Sokkal jobb módjai vannak annak, hogy ezt a pénzt befektessük.”
A szakember hozzátette, egy esetleges belépés kizárólag akkor jöhetne szóba, ha a BYD technológiai partnerként tudna hozzájárulni a sportág fejlődéséhez. „Ha megtaláljuk a módját annak, hogy a Formula–1 technológiai partnerei legyünk, akkor érdekelhet bennünket, de ehhez meg kell találnunk a megfelelő megoldást. Ez azonban alapvető feltétel. Meglátjuk, hogyan alakulnak ezek az új szabályok.”
A vállalat álláspontja alapján tehát nem egy marketingcélú megjelenésben gondolkodnak, hanem olyan szerepvállalásban, amelynek során a versenysportban megszerzett technológiai tapasztalatokat később a sorozatgyártású autók fejlesztésében is hasznosítani lehet.
A nagy álom
A beszélgetés során Stella Lit arról is megkérdezték, készül-e már konkrét Formula–1-es projekt. A vezető mosolyogva először tanácsadójára utalva így reagált: „Ez az ő álma.”
Ezt követően emlékeztetett arra, hogy a BYD jelenlegi fókuszában az új modellek fejlesztése áll, példaként pedig a Denza márka közelmúltbeli bevezetését említette. Amikor ismét rákérdeztek arra, létezik-e bármilyen terv a Formula–1-gyel kapcsolatban, már teljesen egyértelmű választ adott:
„Nem, nem, nincs semmilyen projekt. Azt mondtam, hogy nincs ilyen projekt a fejünkben. Az álom mindig ott van, de nincs konkrét menetrendünk.”
A nyilatkozatok különösen azért bírnak jelentőséggel, mert az F1 jelenleg is keresi a 2030 utáni technikai irányvonalat. A 2026-ban életbe lépő új szabályrendszer nagyobb szerepet szán az elektromos hajtásnak, miközben megszűnik az MGU-H használata, ugyanakkor a sportág szereplői már most arról vitáznak, hogy a következő ciklusban fenntartható üzemanyaggal működő V8-as motorok jelenthetnék-e az ideális megoldást, amely egyszerre csökkentené a költségeket, növelné a látványt és megőrizné a karbonsemlegességi célokat.
Lehetnek még változások
Egy ilyen technológiai környezet meghatározó lehet a BYD számára is, hiszen a vállalat saját fejlesztésű Blade akkumulátorával, fejlett plug-in hibrid rendszereivel és a gyártás magas fokú vertikális integrációjával az innovációra építette piaci sikereit. Ennek megfelelően csak olyan Formula–1-et tartanak vonzónak, amely valódi mérnöki kihívást és technológiai együttműködési lehetőséget kínál.
Az elmúlt hónapokban több pletyka is összekapcsolta a BYD nevét a Formula–1-gyel, különösen azt követően, hogy a Cadillac 2026-os érkezésével megnyílt az út egy 12. csapat előtt. A Goodwoodban elhangzott nyilatkozatok azonban eddig a vállalat leghatározottabb nyilvános állásfoglalásának számítanak: jelenleg nincs folyamatban Formula–1-es projekt.
Ez ugyanakkor nem jelenti azt, hogy a lehetőség örökre lekerült volna a napirendről. Stella Li és Alfredo Altavilla egyaránt nyitva hagyta az ajtót egy későbbi csatlakozás előtt, amennyiben a Forma-1 fejlődése olyan irányt vesz, amelyben a BYD technológiai partnerként valódi mérnöki értéket tud felmutatni. A jelenlegi üzenet azonban egyértelmű: az álom tovább él, konkrét terv viszont egyelőre nincs.