Súlyos kilogrammoktól szabadult meg a Magyar Nagydíjra érkező B-specifikációs AMR26, amellyel az Aston Martin célja a mezőny végéről visszatérni a stabil pontszerzők közé. Adrian Newey tervezőzseni egyáltalán nem finomított a korábbi elképzeléseken, sőt bizonyos koncepciókat még extrémebb irányba vitt el az új fejlesztési csomaggal.
A silverstone-iak gyárában az elmúlt hetekben óriási volt a nyomás, mivel két teljes autót kellett felkészíteniük a mogyoródi hétvégére, így az új alkatrészek egy része csak az utolsó pillanatban érkezik meg a Hungaroringre.
A karosszéria sikeresen teljesítette az FIA kötelező töréstesztjeit. Sokan teljesen új vázra gyanakodtak, a csapat azonban valójában egy régebbi, raktáron lévő elemet alakított át és könnyített ki a frissítések fogadásához. Az új sebességváltó szintén komoly súlycsökkentésen esett át, miközben megőrizte az eredeti merevségi mutatóit.
„Bár az alapstruktúra hasonló maradt, ez egy rendkívül komoly aerodinamikai csomag, amely jelentős súlycsökkentéssel párosul. A célunk az volt, hogy a lehető legközelebb kerüljünk a minimális súlyhatárhoz. Hatalmas előrelépést várunk, de pontos számokat egyelőre nem szeretnék mondani, majd a pályán meglátjuk a valós tempót” – fogalmazott Newey.
Az átütő erejű javulás azonban nem Budapesten várható, az istálló ugyanis a Holland Nagydíjra időzíti a Honda új, ADUO frissítésekkel ellátott erőforrását. Zandvoortban a csapat már körönként 2,5 másodperces gyorsulásban reménykedik, Fernando Alonso és Lance Stroll számára viszont már a magyarországi pontszerzés is létfontosságú lenne a bajnokság szempontjából.
Átdolgozott aerodinamika
A mérnökök teljesen áttervezték az orrkúpot és az első szárnyat, az első felfüggesztés geometriája és belső kinematikája viszont változatlan maradt. A hátsó felfüggesztésnél már történtek radikálisabb módosítások, a felső lengőkar rögzítési pontját ugyanis nagyjából 30 milliméterrel megemelték a szárnyat tartó pilonon. Az Aston Martin a nyári szünet után további aerodinamikai újításokat is pályára visz majd a madridi és a bakui hétvégéken.
A kasztni formavilága is megváltozott, mivel a légbeömlők kisebbek lettek, a hűtőrendszer megfelelő légáramlását pedig egy meghosszabbított alsó tálca biztosítja. Newey a kerekek mögötti terelőelemeket is újragondolta, amelyek a friss kialakítással jóval hatékonyabban terelik kifelé a levegőt, a teljesen új padlólemez pedig a korábban hiányzó aerodinamikai tapadást hivatott pótolni.
Az autó hátulján egy apró terelőlapka fogja némileg blokkolni a kipufogót, hogy a forró gázokat áramlástani célokra használják fel. Ez a megoldás jóval elmarad a Ferrari eredeti koncepciójától, a csapatnak azonban nem érte meg áthelyezni a differenciálművet egy olyan rendszer miatt, amelyet a szabályok értelmében 2027-ben úgyis betiltanak.
A hátsó szárny formája szintén teljesen megújult, a végleges specifikáció összeállítása pedig még a mogyoródi garázsban is zajlik. A mérnökök a Red Bull és a Ferrari agresszívabb megoldásaival ellentétben nem alkalmaztak fordított szárnylapokat, az oldalsó véglapok peremein viszont megjelentek a Mercedes által korábban bevezetett apró kiegészítő elemek.