A Miami Nagydíj nemcsak a szezon negyedik állomása, hanem az első igazi technikai fordulópont is lett. Az öthetes kényszerszünet alatt a mezőny szinte egységesen előrehozta az első nagy fejlesztési csomagot, a péntek reggeli FIA-dokumentum pedig megmutatta, ki mivel próbál előnyt kovácsolni Floridában. Egyedül az Aston Martin nem jelentett be újdonságot.
A konstruktőri címvédő McLaren hét módosítással érkezett, és gyakorlatilag az egész MCL40-hez hozzányúlt. Új az első és a hátsó szárny, változott a padlólemez, miközben az első, középső és hátsó karosszériaelemeket is finomították, hogy szorosabban dolgozzanak együtt az aerodinamikai csomaggal. A wokingiak a hűtőnyílások átalakításával a floridai hőségre is reagáltak, hiszen a sidepodok új kialakítása a melegben stabilabb működést ígér.
A Ferrari vitte a prímet
Darabszámban a Ferrari emelkedik ki a mezőnyből, a maranellóiak tizenegy új elemet jelentettek be. A hátsó szárny főelemét, a flapeket és a véglapokat is átdolgozták, emellett a beam winghez is hozzányúltak, az első szárnyon pedig a véglap változott. A padlólemez több ponton módosult, újraformálták az elejét és a kilépőéleket, a diffúzor is frissítést kapott, miközben az első felfüggesztés geometriáján is alakítottak az aerodinamikai terhelés jobb elosztása érdekében. A cél egyértelmű, nagyobb leszorítóerő a működési tartomány optimális részén.
A Red Bull hét újítást vetett be, köztük Miamira szabott első és hátsó szárnyat. A padlólemez új kialakítást kapott, különösen a motorburkolat környékén, hogy hatékonyabban terelje a levegőt hátrafelé. A csomag egésze a leszorítóerő növelését és az áramlás tisztább menedzselését szolgálja.
A világbajnoki éllovas Mercedes visszafogottabb listával érkezett. A brackley-i istálló megnövelte a fékdob elülső felületét, amivel csökkentené az aerodinamikai veszteséget és javítaná a hátsó részre jutó légáramlást, emellett az újrapozicionált kipufogó és annak tartószerkezete is a leszorítóerő termelését segíti.
A Williams is hét fejlesztést hozott, miután az év eleji teljesítmény elmaradt a várttól, részben az FW48 súlya miatt. A padlólemezt karcsúsították és finomították, hogy kedvezőbb legyen az áramlás, ezt a módosított sidepod és motorburkolat egészíti ki. Emellett a visszapillantó tükrök rögzítésén és a kipufogó elrendezésén is változtattak.
A Racing Bulls hat új elemet vetett be, ezek többsége a hátsó traktust érinti. Az egyetlen kifejezetten Miamira szánt újdonság az első szárny, minden más a hátsó sarokra, a felfüggesztésre, a padlólemez széleire és a hátsó szárnyra koncentrál, hogy hatékonyabb legyen a levegő kezelése.
A Haas egyetlen módosítást jelentett be, a diffúzor átalakításával próbál több leszorítóerőt kinyerni.
Az Audi két területen frissített, új első fékhűtő csatornákat és átdolgozott első felfüggesztést hozott, a diffúzor pedig egy plusz elemmel bővült.
Az Alpine hat ponton változtatott, elöl a hűtőkimenetet és az orrkamera rögzítését módosította az áramlás tisztítása érdekében, hátul pedig a felfüggesztési elemek, az ütközési struktúra, valamint a hátsó szárny és annak véglapja kapott új formát.
A Cadillac hazai futamán kilenc fejlesztést vet be, az első szárny két elemét, a padlólemezt, a diffúzort, a hátsó felfüggesztést és a kipufogót is érintve.