-crop-1600x900_1600x900.jpg)
Hamarosan pont kerülhet az idei szezon egyik legfontosabb technikai vitájának végére, az FIA ugyanis a következő hetekben hozza nyilvánosságra az erőforrások teljesítményén alapuló sorrendjét. Ez a rangsor dönti el, hogy mely gyártók kapnak extra fejlesztési lehetőségeket a Kiegészítő Fejlesztési és Frissítési Lehetőségek, azaz az ADUO nevű rendszer keretein belül. A tét hatalmas, hiszen a lemaradóknak szánt mentőöv alapjaiban határozhatja meg az istállók jövőbeli esélyeit, ráadásul a háttérben komoly feszültséget okoz a mérési módszertan.
A csapatok gőzerővel elemzik a saját és ellenfeleik helyzetét, miközben egyre többen kérdőjelezik meg a szövetség által alkalmazott szimpla lóerőalapú mérést. A kritikus hangok szerint az egyszerű megközelítés torzítja a valóságot, hiszen egyes csapatok, például a Ferrari, tudatosan áldozzák be a nyers motorerőt a jobb vezethetőség oltárán egy kisebb turbó alkalmazásával.
Egy neve elhallgatását kérő forrás megerősítette ezt a tendenciát, és egyértelműen a mérnöki kompromisszumokra hívta fel a figyelemet.
„Nem a motor teljesítménye gyenge, ugyanis a kialakítás fogja vissza az erőforrást” – nyilatkozta a bennfentes, majd hozzátette, mindez a jobb köridő érdekében történik.
Sokan éppen ezért egy jóval árnyaltabb vizsgálatot követelnek, amely figyelembe veszi ezeket a kasztniba építésből fakadó kompromisszumokat, ám az FIA hallani sem akar az utólagos módosításokról. Nikolas Tombazis, az FIA együléses szériákért felelős igazgatója tiszta vizet öntött a pohárba a témával kapcsolatban.
A gyártók maguk választották az egyszerűséget
Az igazgató szerint a felháborodás már csak azért is meglepő, mert az autósport irányító testülete korábban felajánlott egy komplexebb értékelési rendszert.
„Nyilvánvalóan tudjuk, hogy a motorteljesítmény nem csupán egyetlen számból áll, hiszen tavaly tavasz környékén meglehetősen hosszú egyeztetéseket folytattunk erről a gyártókkal” – mondta Tombazis, majd hozzátette, hogy akkoriban esélyt adtak a turbónyomás és az átmérő figyelembevételére.
„A motorgyártók egységes álláspontja akkoriban az volt, hogy tartsuk egyszerűen a rendszert, így a belsőégésű motor jelenlegi lóerőmérését már a kezdetektől fogva elfogadták” – fogalmazott.
A Red Bull csapatfőnöke, Laurent Mekies ugyanakkor úgy érzi, szinte lehetetlen küldetés tökéletes és mindenki számára igazságos képletet találni a jelenlegi szabályrendszerben.
„Az erőviszonyok objektív felmérése még az FIA számára is rendkívül nehéz feladat, sőt, a megfelelő rendszer kialakítása óriási komplexitással jár” – nyilatkozta Mekies, majd hozzátette, hogy az alapvető technikai döntések mindent megváltoztatnak.
„Gondolok itt a belsőégésű motor és az akkumulátor arányára, vagy éppen a kis és nagy turbók, illetve a kipufogógáz-befújás kérdésére, így egyáltalán nem hálás feladat ezt menedzselni” – értékelt a szakember.
Nincs ingyen osztogatott teljesítmény
A felvetésekre reagálva Tombazis elismerte, hogy nyitott lenne felülvizsgálni a jelenlegi szigorú metrikát, de az időzítést egyáltalán nem tartja megfelelőnek.
„Személy szerint teljesen nyitott lennék a paraméterek megbonyolítására” – fogalmazott az FIA képviselője, miközben emlékeztetett mindenkit a korábbi megegyezésre. „Ezt a vitát már több mint egy éve lefolytattuk, és teljesen világos volt, mi lett a végeredmény” – értékelte a helyzetet.
Sokan tartanak attól is, hogy az extra fejlesztési jogok mesterségesen borítják fel az erősorrendet, de az igazgató igyekezett megnyugtatni a kedélyeket az ADUO valódi természetéről.
„Kérem, ne felejtsék el, hogy az ADUO nem egy teljesítménykiegyenlítő rendszer, így nem arról van szó, hogy valaki hirtelen nagyobb üzemanyag-átfolyást kapna, vagy a súlyhatárokkal játszanánk” – mondta Tombazis, majd hozzátette, a lemaradók pusztán anyagi téren élvezhetnek némi előnyt.
„Ezt egyáltalán nem akarom alábecsülni, de a győzelemhez továbbra is a legjobb motort kell megépíteni, hiszen nem adunk csak úgy ingyen pontokat a hátul lévőknek” – nyilatkozta zárásképp.