A Forma–1 vezetése nem vár tovább, ugyanis az idei szezonban bevezetett új erőforrások körüli kritikák hatására elvi megállapodás született arról, hogy 2027-re módosítják a motorok alapvető felépítését. A döntést a csapatok, a kereskedelmi jogtulajdonos és az FIA közösen hozta meg, egyhangú támogatással.
A jelenlegi konstrukció egyik legvitatottabb eleme az, hogy a teljesítmény közel fele elektromos energiából érkezik, miközben a belsőégésű motor szerepe arányában visszaszorult. A versenyzők szerint ez túlzott energiamenedzsmentet kényszerít ki, különösen az időmérőkön, ahol a határon autózás helyett sokszor számolgatniuk kell.
Az elfogadott irány szerint 50 kW-tal – nagyjából 67 lóerővel – növelik a belső égésű motor részesedését, miközben ugyanennyivel csökkentik az elektromos teljesítményt. A cél egyértelmű: az autók vezetése ismét közelebb kerüljön a hagyományos, „padlógázas” karakterhez, főként egy körön.
Jelenleg ugyanis előfordul, hogy a pilótáknak teljes gázon is energiát kell visszanyerniük, ami a féktávok előtt és néhány gyors kanyarban sebességcsökkenést eredményez. Ez nemcsak a látványt befolyásolja, hanem a vezetési élményt is, hiszen a versenyzők nem tudják folyamatosan támadni a pályát.
Az FIA közleménye szerint a pénteki egyeztetésen minden fél támogatta a változtatást, a konkrét technikai részleteket pedig a következő hónapokban a csapatok és a motorgyártók bevonásával dolgozzák ki. A módosítás fejlesztési munkát igényel a már meglévő erőforrásokon, ám egy magas rangú bennfentes úgy fogalmazott: „Mindenki benne van egy újabb kihívásban.”
Miami már irányt mutatott
A legutóbbi Miami Nagydíjon már finomítottak az erőforrások működésén, amit a mezőny pozitívan fogadott. A hétvége során szinte egyhangú volt a vélemény, hogy az ott bevezetett módosítások jó irányba tett lépést jelentenek, még ha nem is oldották meg teljesen a problémát.
A világbajnoki címvédő Lando Norris – aki másodikként ért célba – így értékelt: „Ez egy kis lépés a jó irányba, de még nem ott tartunk, ahol a Forma–1-nek lennie kellene.”
A McLaren brit versenyzője szerint továbbra is túl nagy az ára annak, ha valaki mindenhol maximálisan támad. „Ha mindenhol padlógázzal mész, ahogy a korábbi években, még mindig megbüntet érte az autó. Egyszerűen nem lehet mindenhol padlógázzal menni. Nem arról van szó, hogy minél korábban lépsz a gázra, hanem arról, hogy ezért nem szabadna hátrányba kerülnöd – és mégis ez történik” – mondta, majd hozzátette, hogy ezen a téren további előrelépést vár.
A mostani döntés tehát nem teljes irányváltás, inkább korrekció, ám jól mutatja, hogy a sportág vezetése érzékenyen reagál a versenyzői visszajelzésekre. A következő hónapok technikai egyeztetései határozzák meg, pontosan milyen formában öltenek testet a változtatások, de az már biztos, hogy a mérnökök előtt újabb komoly feladat áll.