Szeptember 13-án kialszanak a piros lámpák Madridban, ugyanis ekkor rajtolhat el először a Spanyol Nagydíj az újonnan épülő Madringen. A szervezőknek mindössze 174 napjuk maradt arra, hogy versenykész állapotba hozzák az 5,4 kilométeres létesítményt, amely az IFEMA kiállítási központ környékén, a spanyol főváros nyugati részén formálódik.
A helyszínen járva egyelőre inkább egy hatalmas munkaterület képe fogadja az embert, mintsem egy kész versenypályáé. Markológépek, daruk és munkagépek sorakoznak szinte mindenhol, miközben a nyomvonal egyik fele az IFEMA köré épül, a másik pedig az M-11-es autópálya túloldalán húzódik. Az autópályán túli részen már megkezdődött az aszfaltozás, ám a kiállítási központ környékén továbbra is földmunkák zajlanak.
A paddock épülete is alakul, és már körvonalazódik a betonból készülő rajt-cél egyenes is, de a teljes pálya burkolása még korántsem készült el. Külön érdekesség, hogy a csapatgarázsok az IFEMA főbejáratának két oldalán kapnak helyet, ami szokatlan megoldásnak számít a Forma–1-ben.
Alagút az autópálya alatt, döntött kanyar a végére
A pálya egyik legkülönlegesebb eleme az M-11-es alatt futó alagút, amely összeköti a két pályaszakaszt. A látványos megoldás nemcsak logisztikai szempontból fontos, hanem karaktert is ad az új helyszínnek.
A 12-es és a 17-es kanyar között már friss aszfalt fekszik. A szervezők február elején arról adtak tájékoztatást, hogy „A Madring városi pálya építése a terveknek megfelelő ütemben halad.”
A közlemény szerint „A pálya fennmaradó részeinek aszfaltozása a következő hetekben fokozatosan történik majd, míg a döntött kanyar az összetettsége és a speciális kialakítása miatt marad a legvégére.”
A döntött ívű kanyar már most az egyik legtöbbet emlegetett eleme a terveknek, amely komoly kihívás elé állíthatja a versenyzőket, ha valóban elkészül a kitűzött határidőre.
Megosztott helyiek, ketyeg az óra
Az építkezés hivatalosan 2025 áprilisában indult, és a szabályok értelmében a pályának legalább két héttel a futam előtt el kell készülnie ahhoz, hogy megkapja a szükséges engedélyeket. Ez tovább szűkíti az amúgy is feszes menetrendet.
A madridi lakosok véleménye erősen megoszlik. Volt, aki nevetéssel reagált arra a kérdésre, hogy időben elkészül-e a pálya, majd csak annyit mondott, „Semmi esély rá, hogy kész legyen.”
Mások jóval derűlátóbbak. Szerintük az útburkolási munkák Spanyolországban jellemzően a nyári hónapokban gyorsulnak fel, és ha csúszás fenyegetne, a város elegendő forrással rendelkezik ahhoz, hogy plusz munkaerőt mozgósítson.
Ami biztos, hogy a Madring ambiciózus vállalkozás. A nyomvonal már most egyedi karaktert mutat, ám a hátralévő hónapokban óriási tempóra lesz szükség, ha a Forma–1 mezőnye valóban szeptemberben veheti birtokba Madrid legújabb sportlétesítményét.