Felfedhették a riválisok, mitől verhetetlen a McLaren az F1-ben!

Piastri és Norris gond nélkül foglalta el az első sor mindkét pozícióját, bár a négyszeres világbajnok Max Verstappen mindössze szűk három tizeddel maradt le a McLaren párosától.

Andrea Stella csapatvezetőt valószínűleg váratlanul érte ez a kis különbség, ám a lemaradás továbbra is kényelmesnek mondható az összesűrűsödött mezőny fényében.

David Coulthard kedvező változást vett észre Norrisnál a Holland Nagydíjon, ami azonban nem bizonyult elegendőnek ahhoz, hogy felülmúlja Piastrit, aki karrierje ötödik pole-ját szerezte.

Norris balszerencséjére hivatkozott a kvalifikáció lezárultával, hiszen a szél irányának megváltozása utolsó mért körében megakadályozta abban, hogy sorozatban másodszor is az első rajtkockából indulhasson Zandvoortban.

A teljes idény folyamán a fennmaradó kilenc csapat azon munkálkodott, hogy felzárkózhasson a McLarenhez. A 2026-ra tervezett szabályváltozások következtében az istállóknak csak korlátozott erőforrásaik álltak rendelkezésre a jelenlegi autók továbbfejlesztéséhez, ám úgy látszik, most végre napvilágra került a McLaren „titkos fegyvere".

A McLaren fékhűtős „trükkje"

Az Auto Motor und Sport német szaklap beszámolója bővebb képet festett a McLaren zandvoorti dominanciájáról és arról, mit gondolnak erről az ellenfeleik.

A McLaren versenyzői látványos előnyre tettek szert a 9-es és 10-es kanyarban a többiekhez viszonyítva, míg a Ferrari már az edzéseken is hat tizedmásodpercet bukott a wokingiakhoz képest.

Fred Vasseur beismerte: „Állandóan a pattogás határán mozogtunk. Ez csúszkáláshoz vezet. A nagy sebességű kanyarokban a gumik túlmelegszenek, majd túlságosan forróvá válnak a lassú 9-es és 10-es kanyarokban." A körnek ezen a szakaszán a hátsó kerekek és a bal első gumi helytelen hőmérsékleten működött, ami rossz tapadást eredményezett.

Úgy vélik, a McLaren a fékszellőzőivel kapcsolatos „trükk" révén képes megfelelő hőmérsékleten tartani gumikat. Ez pozitívabb hőmérséklet-szabályozást tesz lehetővé számukra, valamint Norrisnak és Piastrinak nem kell ugyanazzal a pattogással megküzdeniük, mint riválisaiknak.

„Lépéseket tettünk a gumik hatékonyabb védelmére a nagy sebességű kanyarokban. Ennek köszönhetően a kritikus szakaszokon a korábbi hat tizedről három tizedre mérséklődött a lemaradásunk" - nyilatkozta Vasseur, majd hozzátette: „Lewisnak és Charles-nak az időmérőn teljesen átdolgozott beállításhoz kellett alkalmazkodniuk."