Bár a közvélemény szerint a Ferrari érkezik favoritként a Magyar Nagydíjra, az adatok közelebbi vizsgálata alapján mégis a Mercedes tűnik a mogyoródi hétvége esélyesének. A Hungaroring ugyanis komoly leszorítóerőt, precíz irányváltásokat, stabilitást, valamint jó kanyarvételi tempót igényel.
A maranellóiak legutóbbi, Barcelonában bevezetett fejlesztései éppen ezeket a lassú szakaszokat támogatják. A kedvező pályakarakterisztika azonban még nem garantálja automatikusan a sikert.
Az időmérős adatok, a versenytempó és a gumikezelés külön vizsgálata azt mutatja, hogy az olasz csapat ugyan győzelmi esélyekkel indul, de nem ők a legfőbb esélyesek. A Mercedes sokkal stabilabb alapokkal rendelkezik, náluk pedig lényegesen kevesebb a kérdőjel a tempó pontokra váltása terén.
Nem véletlen, hogy Charles Leclerc is óvatosságra intett a legutóbbi futamot követően. „Nagyon nehéz megjósolni a teljesítményünket, ezért óvatosnak kell lennünk a mogyoródi esélyeket illetően. Monacóban is mi voltunk a favoritok, mégis elmaradtunk a várakozásoktól” – vélekedett a monacói pilóta.
Nem egyszerű a Hungaroring
A Hungaroring leginkább egy állandó utcai pályára hasonlít, ahol a rövid egyenesek miatt a gumiabroncsoknak, illetve az autó egyéb elemeinek szinte egyáltalán nincs idejük visszahűlni. A jó köridő eléréséhez kulcsfontosságú, hogy a versenyzők átmentsék a tempót egyik kanyarból a másikba.
A Ferrari kifejezetten erős a kanyarbejáratokon, valamint a lassú és a közepes tempójú szakaszokon. Az autó stabilabbnak tűnik az oldalirányú terhelések alatt, mint azokon a helyszéneken, ahol a végsebesség és az aerodinamikai hatékonyság dominál.
Ez a tulajdonság különösen a mogyoródi pálya második szektorában fizetődhet ki, ahol több kanyart kell hiba nélkül összefűzni. Egyetlen apró rontás ezen a részen akár több száz méteren keresztül is éreztetheti a hatását.
A Scuderia Fans szerint az olaszok ráadásul a korábban elhalasztott, Macarena kódnevű hátsó szárnyat is bevethetik a hétvégén, ami újabb finomhangolási lehetőséget biztosít számukra.
A mogyoródi gumigyilkos hőség
A Ferrari számára a legnagyobb aggodalmat a kanyarkijáratok jelenthetik, mivel az autó korábban többször is küszködött a kigyorsításoknál. A lassú kanyarokból való kigyorsítás ugyanis rendkívüli módon megterheli a hátsó abroncsokat.
Mogyoródon nem elég gyorsnak lenni a kanyarokban, a pilótáknak korán egyenesbe kell hozniuk az autót, hogy elkerüljék a kerekek kipörgését. A hétvége egyik kulcskérdése az lesz, hogy miként tudják megóvni a hátsó abroncsokat a tapadás feláldozása nélkül.
A Pirelli a leglágyabb keverékeket biztosítja a csapatoknak a hétvégére. Az időmérőn használandó C5-ös gumiból azonban nem lesz egyszerű kisajtolni a maximumot.
A meteorológiai előrejelzések szerint a vasárnapi futamon a hőmérséklet meghaladhatja a harminc Celsius-fokot, ami rendkívül forró aszfaltot eredményezhet. Ilyen körülmények között nem a gumik felmelegítése, hanem a hőmérsékletük szinten tartása jelenti majd a legnagyobb kihívást.
A kanyargós vonalvezetés miatt a gumiknak nincs idejük visszahűlni. Egy túl agresszív felvezető kör után a pálya utolsó szakaszára elfogyhat a tapadás, míg a túl óvatos felkészülés miatt az első kanyarban maradhat el a várt teljesítmény.
Bár a Ferrari képes lehet megszerezni a pole pozíciót, ehhez rendkívül szűk működési tartományt kell eltalálniuk. A Mercedes ezzel szemben az utóbbi időben sokkal kiszámíthatóbb teljesítményt nyújtott az időmérőkön.
Mercedes-stabilitás a kihívók ellen
A németek autója hajlamosabb a teljes kört kiegyensúlyozottan teljesíteni anélkül, hogy a gumik kiesnének az ideális tartományból. Egy szoros csatában ez a stabilitás döntő fontosságú lehet, ez pedig komoly okot adhat a bizakodásra a W17-es modell kapcsán.
Max Verstappen és a Red Bull kettősét sem szabad leírni, miközben a McLaren egy jelentős fejlesztési csomaggal érkezik Mogyoródra, ami szintén átrendezheti az erőviszonyokat az élmezőnyben.
Az olaszok versenyautója hosszabb távon is versenyképesnek bizonyult, ám rendkívül érzékeny a változó körülményekre. Ez leginkább Spielbergben mutatkozott meg, ahol a taktika kevés mozgásteret engedett, ellenben Montmelóban a három kiállásos stratégia sokkal jobban működött.
Amikor az autó egyensúlya megfelelő, a tempó is kiváló, ám a kanyarkijárati csúszkálás gyorsan tönkreteheti a hátsó abroncsokat. Ez a probléma különösen a belgiumi Spa-Francorchamps-ban, a kemény keverékeken vált nyilvánvalóvá.
A hőség
A hőségben a gumik hőkezelése sokkal fontosabb lesz, mint maga a kopás. A forró aszfalt és a menetszél hiánya miatt a gumik könnyen túlmelegedhetnek.
Ebben a tekintetben is a Mercedes áll jobban, hiszen az adatok alapján ők egyenletesebb etapokat képesek teljesíteni. Az autó viselkedése a hőmérséklet emelkedésével is kiszámíthatóbb marad.
A Ferrari tehát hatalmas potenciállal rendelkezik, de az autójuk viselkedése kiszámíthatatlanabb. Ha sikerül eltalálniuk a beállításokat, rendkívül gyorsak lehetnek a Hungaroringen, amely az egyik legjobban fekvő pálya számukra.
Ez önmagában azonban kevés a favorit szerephez. A Mercedes egyelőre magabiztosabbnak tűnik mind az időmérős tempó, mind a gumikopás kezelése terén.
A győzelemhez a Ferrarinak meg kell találnia azt az egyensúlyt, amely óvja a hátsó abroncsokat, miközben működésre bírja a leglágyabb keverékeket a kvalifikáción, miközben versenyképes tempót biztosít a keményebb gumikon a futam végén.