Új irányt vett a fejlesztés Maranellóban, a Ferrari mérnökei ugyanis gőzerővel dolgoznak egy frissített belső égésű motoron. A jól értesült olasz újságíró, Leo Turrini információi szerint a vörösök nem várnak tovább a szabályalkotókra, hanem saját kezükbe veszik az irányítást, és megkezdték egy változó sűrítési arányú erőforrás kifejlesztését.
A történet hátterében egy technikai szürkezóna áll, amelyben a Scuderia gyanúja szerint a Mercedes jár az élen. A német gyártó erőforrásai ugyanis működés közben akár a 18:1-es sűrítési arányt is elérhetik, miközben a szabályok papíron 16:1-ben maximalizálják ezt az értéket. A trükk a hőtágulásban rejlik: az anyagok felmelegedésével változnak a paraméterek, így amikor az autót leállítják és a technikai ellenőrök vizsgálódnak, a motor ismét a megengedett határértékeken belül van.
Az olaszoknál úgy látják, felesleges lenne óvást benyújtani vagy a szabályalkotóknál kilincselni.
"A Ferrari úgy véli, hogy a nemes FIA minden esetben talál majd valami formális igazolást, és a Mercedes, illetve Toto Wolff emberei mellé áll, még akkor is, ha ehhez nyakatekert és kevéssé meggyőző magyarázatokhoz kell folyamodniuk" – írta Turrini, aki szerint Maranellóban emiatt pragmatikus döntéseket hoztak.
"Mivel e történet 'politikai' aspektusai egy másik szintre tartoznak, feltehetően kedvezőtlen végkifejlettel, Maranellóban számos döntés született" – tette hozzá az újságíró, utalva arra, hogy a jogi csatározás helyett a mérnöki válaszcsapást választották.
A projekt élére Gualtieri került, a cél pedig egyértelműen a 2027-es szezonra való felkészülés. A fejlesztés középpontjában a hajtókar módosítása áll, amelyet a Ferrarinak ismét házon belül kell majd gyártania. A szerkezetet úgy tervezik meg, hogy a hőtágulási együtthatója kellően magas legyen, így felmelegedéskor a tágulás révén kompenzálni tudja a sűrítési arány változását, létrehozva ezzel a dinamikus kompressziót.
A vezetőség azért is adta áldását a projektre, mert meggyőződésük, hogy a Nikolas Tombazis vezette FIA a Mercedes megoldását teljesen legálisnak fogja ítélni. A fejlesztés azonban időigényes, a gyártási ütemezés miatt ugyanis az első tesztekre leghamarabb 2026 nyarán kerülhet sor. Ez azt jelenti, hogy még a legoptimistább forgatókönyv szerint is csak a 2027-es idényben kerülhet pályára a Ferrari saját megoldása.
Az egész ügy hangulata meglehetősen szürreális, ahogy azt Turrini is találóan összefoglalta zárásképpen. "Úgy tűnik, mintha a Forma-1-gyel foglalkoznánk, de a valóságban ez inkább egy Agatha Christie-hez méltó detektívtörténet. Vagy talán Christian De Sica egyik filmjével van dolgunk" – fogalmazott az olasz szakíró, érzékeltetve a technikai kémjátszma abszurditását.