Súlyos félreértékelés áldozata lett a Ferrari a Holland Nagydíj időmérő edzésén, amikor a hibrid rendszer agresszívebb szoftverbeállításával próbáltak plusz teljesítményt kicsikarni az SF-26-os modellből. A maranellóiak próbálkozása a visszájára sült el, ráadásul a kvalifikáció döntő szakaszában Charles Leclerc autójában szokatlan viselkedést produkált a hajtáslánc.
A monacói pilóta a rádióban már a Q3 során jelezte a csapatnak, hogy az akkumulátor és a hibrid rendszer nem a megszokott módon adagolja az energiát. A visszatáplálás és az energiafelhasználás átkalibrálása teljesen felborította az előzetes számításokat.
„Hibás motorstratégiát választottunk, amelyet ráadásul a kvalifikáció közben is módosítottunk, így a Q3-ban a hajtáslánc egészen furcsán viselkedett” – értékelte a helyzetet Charles Leclerc.
A zandvoorti aszfaltcsík kifejezetten nehéz terep az elektromos energia visszanyerésére, mivel a pályán kevés a kemény fékezési zóna. A mérnökök már a pénteki szabadedzésen igyekeztek áthidalni ezt a problémát, ám a szimulátoros felkészülés során tesztelt beállítások a valóságban nem működtek.
Nem volt egyszerű a hétvége
A hibrid komponensek hűtési igénye szorosan összefügg az energia leadásának mértékével és ritmusával. Amikor a csapat az időmérő közben élesen megváltoztatta a szoftveres vezérlést, a hajtáslánc reakciói kiszámíthatatlanná váltak.
A csapat legfőbb gyengesége az idei szezonban továbbra is a hajtáslánc tiszta teljesítménye, amiben a Mercedes előnyben van. Silverstone és Spa-Francorchamps között a technikai finomhangolásokkal még sikerült ellensúlyozni ezt a lemaradást, Zandvoortban viszont a szoftveres kísérletezés visszavetette az istállót.
A Ferrari helyzetét nehezíti, hogy Lewis Hamilton és Charles Leclerc eltérő vezetési stílusa miatt a hibrid beállítások sem működnek egyformán a két autóban. A hétvége bebizonyította, hogy az élen zajló minimális különbségek mellett egyetlen rosszul megválasztott szoftveres stratégia is elegendő ahhoz, hogy a jó aerodinamikai csomag ellenére elvesszen a tempó.