Pályás fölény kontra hivatali rangsor
A mostani szezon első tizenkét versenyén a Mercedes erőforrásai 605 körön keresztül, összesen több mint 2800 kilométeren át vezették a mezőnyt. Ezzel szemben a Red Bull motorjai mindössze 8 eltöltött körig jutottak, az FIA legújabb felmérése alapján mégis a brackley-i gyártó részesül extra fejlesztési kedvezményekben.
A szövetség augusztus végén tette közzé az első hivatalos ADUO-rangsort, amely kizárólag a belsőégésű motorok teljesítményét méri. A számítások szerint a Red Bull belsőégésű egysége vált a viszonyítási alappá, míg a Mercedes elmaradását két és négy százalék közé tették.
A Ferrari, az Audi és a Honda lemaradása a négy százalékot is meghaladja az elemzésben. Ez azt jelenti, hogy a Red Bull egyáltalán nem kap fejlesztési zsetonokat, a Mercedes viszont egyet-egyet használhat fel idén és jövőre.
Miért mutat eltérő képet a statisztika?
A látszólagos ellentmondás oka a szabályrendszer sajátosságaiban rejlik. Az ADUO-rendszer ugyanis tudatosan eltekint a hibrid rendszertől, az aerodinamikától, a gumikezeléstől és a versenystratégiától, kizárólag a gázcserés termikus motorkomponenst vizsgálja.
A szövetség által alkalmazott módszertan pontosan követte az előírásokat, a Scuderia Fans szerint a csapatok a szezon előtt maguk ellenezték az összetettebb, a teljes hajtásláncot átfogóbban értékelő mérési eljárásokat. Emiatt születhetett meg az a furcsa helyzet, hogy a nyert futamok száma alapján éllovas gyártó fejlesztési segítséget kap.
A statisztikákat árnyalja a partnereik száma is, hiszen a Mercedes nyolc, a Ferrari hat, a Red Bull négy, míg a Honda és az Audi csupán két-két autóval van jelen a mezőnyben. A különbség mértéke azonban a nagyobb autóállomány figyelembevételével is szembetűnő marad.
Reakciók és a maranellóiak fejlesztései
A 4 százaléknál nagyobb hátrányba sorolt gyártók, így a Ferrari, az Audi és a Honda két-két fejlesztési zsetont kapnak erre az évre és a következőre egyaránt. Ez a döntés komoly támogatást jelent a maranellóiaknak a hajtáslánc teljesítményének növeléséhez.
A Ferrari a hírek szerint az Olasz Nagydíjon tervez bevetni egy újabb, módosított specifikációt. Monza hosszú egyeneseiben azonnal kiderül majd, mennyire tudják lefaragni a motorerőben meglévő lemaradásukat.