Az FIA előrehozta a belsőégésű motorok kompresszióviszonyának mérésére vonatkozó szabálymódosítást, ezzel bezárva egy technikai kiskaput a csapatok előtt. Az eredeti tervek szerint a szigorítás csak a Magyar Nagydíj után lépett volna életbe, a szövetség azonban úgy döntött, hogy az új eljárást már június elsejétől alkalmazza.
A lépést a rivális gyártók nyomására hozták meg, mivel a gyanú szerint a Mercedes és a Red Bull is a megengedett határérték felett üzemeltette az erőforrásait.
A téli szünetben a paddock egyik legfőbb beszédtémáját a németek hajtóműve szolgáltatta. A szabályok alapvetően tizenhat az egyhez arányú maximális kompressziót engedélyeznek a belsőégésű motoroknál. Az ellenőrzést eddig a bokszutcában végezték el környezeti hőmérsékleten, a mérnökök pedig ezt a mérési módszert használták ki a teljesítmény növelésére.
A trükk lényege abban rejlett, hogy a versenypályán uralkodó teljes üzemi hőmérséklet mellett a motorok már eltérő paraméterekkel működtek. Az FIA a panaszok hatására átírta a procedúrát, így a jövőben a környezeti hőmérséklet mellett 130 Celsius-fokon is elvégzik a vizsgálatokat. Ezzel a módszerrel teljesen kizárják annak a lehetőségét, hogy bárki is túllépje a rögzített kompressziós határt.
A technikai előny elvesztése ellenére a riválisok nem dőlhetnek hátra, mivel a szakértők szerint a Mercedes tempója nem kizárólag ebből a megoldásból fakadt. A csapat az idei szezon eddigi mind az öt futamát megnyerte, a konstruktőri bajnokságban pedig már hetvennégy pontos előnnyel vezet a Ferrari előtt. Az üldözők ezért elsősorban az ADUO névre hallgató kiegyenlítő mechanizmusban bíznak a hátrányuk ledolgozása érdekében.
A rendszer értelmében a legjobb erőforráshoz képest két százalékon belüli lemaradásban lévő gyártók szezononként egy fejlesztési csomagot vethetnek be. Az ennél nagyobb hátránnyal küzdő alakulatok számára két frissítési lehetőség is engedélyezett az évad során. Bár az ominózus kiskapu már a Monacói Nagydíj előtt bezárul, az igazi fegyverkezési verseny csak az elkövetkező hónapokban indul be a motorfejlesztési programok révén.
A legutóbbi Kanadai Nagydíj is megmutatta, hogy a technikai finomhangolások mellett a megbízhatóság is kulcsszerepet játszik a bajnokság alakulásában. George Russell váratlan kiesése teljesen átrendezte az erőviszonyokat a montreali futamon. Mindez megnyitotta az utat Kimi Antonelli előtt, a Mercedes versenyzője pedig élni is tudott a lehetőséggel, és megnyerte a látványos csatákat hozó viadalt.