Komoly ellenállásba ütközött az FIA legújabb motortervezete, amellyel a belsőégésű erőforrások szerepét szerették volna növelni a Forma–1-ben. A jelenlegi tervek szerint a 2026-os szabályrendszer nagyjából egyenlő arányban osztja el a teljesítményt a hagyományos és az elektromos meghajtás között, a gyenge szezonkezdet és a sorozatos kritikák miatt a szövetség azonban változtatni akart az arányokon.
Az eredeti elképzelés egy 60-40-es elosztást irányzott elő a belsőégésű motorok javára, ehhez nagyjából hetven lóerős teljesítménynövelésre lett volna szükség. A javaslat elfogadásához a hat motorgyártó közül legalább négynek a támogató szavazata kellene, jelenleg pedig nagyon messze van ettől a tervezet.
A Mercedes és a Red Bull támogatja a radikálisabb átalakítást, az Audi, a Honda és a Ferrari nyíltan ellenzi azt. A Cadillac egyelőre tartózkodik, ám a háttérben inkább a nemmel szavazók táborát erősíti.
Technikai és anyagi akadályok
A gyártók elutasító magatartása mögött nagyon is racionális érvek sorakoznak. A drasztikus teljesítménynövelés miatt a hathengeres motorokat és a sebességváltókat is teljesen újra kellene tervezni, mivel ezeket az alkatrészeket a jelenlegi terhelési határokra méretezték.
A nagyobb teljesítmény megnövekedett üzemanyag-fogyasztással járna, emiatt a jelenlegi tankok mérete már nem lenne elegendő. A karosszéria átalakítása hatalmas feladatot jelentene a csapatok számára, alternatívaként pedig csak a futamok távjának csökkentése merült fel.
Az időhiány szintén komoly aggodalomra ad okot, hiszen egy teljesen új motor megépítése nem kivitelezhető fél év alatt. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a gyártók jelentős része jelenleg is a teljesítménykülönbségek kiegyenlítését célzó rendszer fejlesztésével van elfoglalva.
A Mercedes és a Red Bull ezen a téren előnyben van, így ők több erőforrást tudnának átcsoportosítani a 2027-es projektre, vagyis a szabálymódosítás éppen az ő malmukra hajtaná a vizet.
Kompromisszumos megoldás a láthatáron
A patthelyzet feloldása érdekében egy jóval enyhébb javaslat is az asztalra került. Ez kezdetben mindössze néhány százalékos teljesítménynövelést írna elő, így az arány 52-48 százalékra módosulna a belsőégésű motorok javára. Ezzel a lépéssel elkerülhető lenne a karosszéria és a hajtáslánc teljes áttervezése.
A fokozatos átállás jegyében a 13 százalékos növelést csak 2028-ra vezetnék be, majd a motorokat befagyasztanák a 2030-as szabályciklus végéig. Az egyeztetések jelenleg is zajlanak, a soron következő monacói találkozón pedig létfontosságú lenne dűlőre jutni, az idő múlásával ugyanis egyre kevesebb mozgástere marad a mérnököknek.