A Forma–1 idei technikai szabályváltozásai miatt a szűk monacói utcai pálya minden eddiginél nagyobb kihívást jelent. Az FIA a biztonsági kockázatok minimalizálása érdekében drasztikus lépésre szánta el magát, a hercegségben ugyanis a teljes körön letiltja az aktív aerodinamika használatát.
A szövetség normál esetben csak a tapadáshatáron kívül eső szakaszokon engedélyezi a mozgatható szárnyak nyitását, hogy az autók stabilitása ne kerüljön veszélybe. Fontos kitétel továbbá, hogy egy aktiválási zónának legalább három másodpercig kell tartania, megelőzve a pilóták felesleges túlterhelését.
Tavaly a versenyzők a célegyenesben valamivel több mint öt másodpercig használhatták a DRS-t, amivel nagyjából 290 km/órás tempót értek el. Az új, 350 kW-os MGU-K azonban már sokkal nagyobb teljesítményt ad le a kigyorsítások során, így a mezőny a korábbiaknál lényegesen hamarabb éri el a végsebességet.
A Sainte Devote, vagyis az első kanyar féktávja rendkívül buckás, a kerekek blokkolásának elkerüléséhez pedig maximális leszorítóerőre van szükség. A versenyirányítás a fokozott balesetveszély miatt döntött úgy, hogy a monacói hétvégén teljesen kiiktatja a légellenállást csökkentő egyenes módot.
Szigorú motorvezérlés a végsebesség ellen
Az aerodinamikai korlátozások mellett a tempó kordában tartását egy egyedi motorvezérlési beállítás is segíti. A Rev1 névre keresztelt térkép bizonyos helyszíneken, köztük Monacóban lép életbe, célja pedig a túlzott sebesség megakadályozása a célegyenesben, az alagútban, illetve a Massenet felé vezető emelkedőn.
Normál esetben az elektromotor 290 km/óráig adja le a maximális 350 kW-ot, majd a teljesítmény fokozatosan csökken, 345 km/óránál pedig eléri a nullát. A speciális monacói beállításnál a pilóták már csak 200 km/óráig gazdálkodhatnak a teljes erővel, ezt követően a rendszer azonnal elkezdi visszavágni a hajtást.
A Rev1 térkép használatával 270 km/órás tempónál az MGU-K teljesítménye körülbelül 100 kW-ra esik vissza, 300 km/óránál pedig a rásegítés teljesen megszűnik. A hercegség pályája az energiagazdálkodás szempontjából ugyanakkor nem számít megerőltetőnek, mivel a rengeteg féktáv miatt a visszatöltés a teljes körön hatékonyan működik.
Eltérő szabályok az előzési funkciónál
Az előzési mód esetében a maximális elektromos teljesítmény szintén 200 km/óránál tetőzik a megszokott 335 km/óra helyett, a csökkenés görbéje azonban kevésbé meredek, mint az alapértelmezett Rev1-nél. Ennek köszönhetően 260 km/óránál a normál térkép nagyjából 150 kW-ot biztosít, az előzési funkció pedig ezen felül további 100 kW-nyi extra erőt mozgósít.