Forr a levegő a Forma–1-ben: a Japán Nagydíj után kirobbant biztonsági vita odáig jutott, hogy az FIA április 9-re rendkívüli egyeztetést hívott össze a csapatokkal. A tét nem kicsi, hiszen az idei autók viselkedése több versenyzőnél is kiverte a biztosítékot.
A paddockban sokan átfogó reformot sürgetnek, ám a jelek szerint rövid távon jóval visszafogottabb lépések jöhetnek. A szövetség első körben nem felforgatni akar, hanem tűzoltást végezni.
A clipping került a célkeresztbe
A megbeszélés középpontjában az úgynevezett clipping áll, amely az energia-visszatáplálási rendszer sajátosságai miatt a hosszú egyenesek végén hirtelen teljesítménycsökkenést okoz. Ilyenkor az elektromos rásegítés megszűnik, az autó pedig egyik pillanatról a másikra lassul – ez pedig komoly sebességkülönbségeket eredményezhet.
A jelenség látványos és ijesztő következményekkel járt a suzukai hétvégén is, ahol Oliver Bearman súlyos balesetet szenvedett. Az eset után több pilóta nyíltan beszélt arról, hogy a jelenlegi rendszer kiszámíthatatlansága veszélyes helyzeteket teremt, különösen akkor, amikor az egyik autó hirtelen „elfogy” az egyenes végén.
Az FIA ezért elsősorban a töltési és energiafelhasználási limitek finomhangolását vizsgálja. A cél az, hogy mérsékeljék a hirtelen teljesítményvesztést, miközben a hajtáslánc alapvető felépítéséhez nem nyúlnának hozzá.
Nem borul minden – a motorarány marad
Bár a háttérben felmerült, hogy módosítani kellene a belső égésű motor és az elektromos egység közötti arányt, ez a forgatókönyv egyelőre lekerült a napirendről. Sokan úgy vélik, a nagyobb benzinmotoros hangsúly természetesebb vezethetőséget adna, ugyanakkor egy ilyen lépés komoly technikai és logisztikai átalakítást igényelne.
Éppen ezért az energiaelosztás teljes újragondolása legkorábban 2027-ben kerülhet terítékre. A gyártók már jelentős erőforrásokat mozgósítottak a jelenlegi koncepció mentén, így egy hirtelen irányváltás nemcsak költséges, hanem sportszakmailag is kockázatos lenne.
Az április 9-i ülés így inkább iránykeresés lesz, mint forradalom. Az FIA adatokat elemez, meghallgatja a csapatokat, majd ezek alapján dönt a szükséges korrekciókról – de az aktuális technikai ciklus alapjai érintetlenek maradhatnak.