Hatalmas balesetet úszott meg Lewis Hamilton az Osztrák Nagydíjon, amikor az utolsó előtti kanyarban hirtelen elveszítette az uralmat az autója felett. A korábbi Forma–1-es pilóta, Anthony Davidson szerint a Ferrari bonyolult aktív hátsó szárnya okozhatta a veszélyes jelenetet.
A brit világbajnok éppen Oscar Piastrit üldözte a futam hajrájában, amikor a Red Bull Ring utolsó előtti kanyarjában hirtelen kitört a Ferrari hátulja. Hamilton reflexeinek köszönhetően elkerülte a falat, pedig egy nappal korábban Max Verstappen éppen ezen a ponton törte össze az autóját az időmérő edzésen.
A Sky Sports F1 műsorában Davidson részletesen elemezte a maranellóiak által csak \"Macarena-szárnynak\" nevezett megoldást. A fedélzeti kamerás felvételek alapján Hamilton a futam során rendszeresen használta a kormányán lévő rózsaszín gombot, amellyel a légellenállást csökkentő rendszert vezérelte.
Közel volt a bukás
A Scuderia Fans azt írja, az olasz istálló megoldása a riválisokénál lassabban reagál, amikor vissza kell állnia a nagyobb leszorítóerőt biztosító állásba. Emiatt a versenyzőknek manuálisan kell meggyőződniük arról, hogy a szárny teljesen lezárult a kanyarodás vagy a fékezés előtt, máskülönben a stabilitás hirtelen megszűnik.
"Úgy tűnik, Lewis azt hitte, hogy a szárny már visszaállt a normál helyzetbe, ám a folyamat még nem fejeződött be" – fejtette ki Davidson. A hirtelen jött leszorítóerő-vesztést a hétszeres világbajnoknak komoly kormánymozdulattal kellett korrigálnia, hogy elkerülje a becsapódást.
A Ferrari azért vezette be az innovatív hátsó szárnyat, hogy javítsa a végsebességét az egyenesekben, amely területen a csapat az egész szezonban elmaradt a Mercedes motoros autóktól. A megoldást már a Red Bull is átvette, a McLaren pedig a következő fejlesztési csomagjában tervezi bemutatni a saját verzióját.
Az agresszív aerodinamikai koncepció ellenére az olaszok továbbra is sebességhátrányban vannak az egyenesekben, mivel a Ferrari erőforrása még mindig elmarad a riválisoktól. Fred Vasseur csapatfőnök elismerte, hogy a motorfejlesztés hosszabb folyamat, így a jelentősebb javulásra csak a szezon későbbi szakaszában számítanak.
Hamilton végül az 5. helyen zárt Ausztriában, miután a csapat a háromkiállásos taktika mellett döntött. Piastri megőrizte a negyedik pozíciót, miközben a Charles Leclerc-t megelőző Lando Norris mögött a másik Ferrarival a monacói pilóta csak a 8. helyen futott be.