A Ferrari a bahreini előszezoni tesztek első három napján is ugyanazt a 067/6-os motorverziót fogja használni, amellyel korábban a barcelonai privát próbákon köröztek. A maranellói gárda célja, hogy a teljesítmény mellett a megbízhatóságot is alaposan feltérképezze, ezért nem terveznek új erőforrást bevetni a szerdán kezdődő gyakorlások első etapjára.
A motorfejlesztésért felelős Enrico Gualtieri vezetése alatt dolgozó mérnökcsapat abban bízik, hogy az új hajtáslánc akár az összes előszezoni tesztnapot is teljesítheti önállóan. Bár a szezon során szigorú motorhasználati korlátozások lesznek érvényben, addig a tesztek alatt nincsenek ilyen megszorítások, így ez a döntés kizárólag a tartósság vizsgálatát szolgálja.
A Forma–1 új motorérája idén veszi kezdetét, amikor már a teljesítmény fele-fele arányban oszlik meg a belső égésű, hathengeres turbómotor és az elektromos rendszer között. Ennek megfelelően az FIA a motorok élettartamát is meghosszabbította: míg 2025-ig négy erőforrást használhattak a pilóták, mostantól mindössze három egység áll rendelkezésre a teljes idényre, így egy motornak akár nyolc versenyhétvégét is ki kell bírnia.
Ez a változás még inkább előtérbe helyezi a megbízhatóság kérdését, különösen azok számára, akik az új korszak elején komoly eredményeket szeretnének elérni.
A bahreini tesztek idején egy másik fontos eseményre is sor kerül, ugyanis a Forma–1-es Bizottság összeül, hogy megvitassa az Erőforrás Tanácsadó Testület (PUAC) által előterjesztett új szabályjavaslatokat. Az egyik leglényegesebb változtatás a kompresszióviszony mérési módjára vonatkozik, amelyet a jövőben nem szobahőmérsékleten, hanem üzemi hőfokon kell elvégezni.
Ezen felül az úgynevezett mikro égéstérrel kapcsolatos technológiai vita is napirenden van, amelyet a Mercedes fejlesztett ki, és amelyet több gyártó – köztük a Ferrari, a Honda, az Audi és most már a Red Bull is – szeretne betiltatni. A végső döntést azonban jelentősen befolyásolhatja az FIA álláspontja, különösen azért, mert Vincent Pereme, az FIA motorügyi szakértője korábban már jóváhagyta ezt a megoldást.
A vita rendezése kulcsfontosságú lenne, hiszen így elkerülhető lehetne, hogy már az idény nyitányán, az Ausztrál Nagydíj után technikai óvásokkal kelljen szembenéznie a sportnak.