A Honda hivatalosan is elismerte, hogy Fernando Alonsónak igaza volt a motorproblémák kapcsán. A japán gyártó szerint a turbólyuk és az MGU-K kiszámíthatatlan energia-visszatöltése komoly vezethetőségi nehézségeket okozott az Aston Martin számára.
A kétszeres spanyol bajnok már Szingapúrban és Azerbajdzsánban is jelezte, hogy az autó teljesítménye nem megfelelő a kanyarok kimenetén. A szakemberek a szingapúri hétvége során turbót is cseréltek a versenygépben, ám a gázreakció késleltetését így sem sikerült teljesen megszüntetniük.
A városi pályák hozták ki a hibákat
Shintaro Orihara, a motorgyártó pályaszintű mérnökcsapatának vezetője az austini hétvégére megérkezve részletesen beszélt a kialakult helyzetről. Az AS cikkéből kiderül, hogy a motorokat a szingapúri futam után visszaszállították a sakurai központba alapos ellenőrzésre.
A vizsgálatok során nem találtak konkrét alkatrészhibát, a teljesítményleadás ingadozása mégis kényelmetlen helyzetbe hozta a versenyzőt. A lassú, szűk kanyarokkal teli helyszíneken a motor elektromos rendszere nem tudott folyamatosan azonos mennyiségű energiát visszatölteni.
„Szingapúrban a teljesítmény késleltetése miatt komoly kihívással szembesültünk, mivel a pálya egyedi karaktere eltérő energiaszintet követelt. Ez instabil érzetet keltett a pilótában a kigyorsítások során. Néhány körben megfelelő volt a gyorsulás, máskor viszont elmaradt a várttól, ami rendkívül kényelmetlenné tette a vezetést” – nyilatkozta Orihara.
Nem elég a hibrid rendszer segítsége
A japán szakember kifejtette, hogy a hibrid rendszer sem tudta teljes mértékben kompenzálni a turbó elmaradó teljesítményét. A nagy energiaigényű helyszíneken a megfelelő mértékű visszatöltés hiánya miatt a motorvezérlés nem volt képes megfelelően kezelni a turbólyukat.
„A tanulási folyamat részeként már előkészítettünk bizonyos intézkedéseket a jövőre nézve. Fejlődnünk kell, és meg kell értenünk, miként szabályozhatjuk hatékonyabban a teljesítmény késleltetését. Jelenleg a vezérlésünk még nem áll azon a szinten, amit a versenyző elvárna tőlünk.”
„Amikor hirtelen veszítünk az energiából a kanyarokban, a pilóta elveszíti a jó reakcióérzetet. Nagyon nehéz feladat előtt állunk, különösen a kanyarvégi gyorsítási szakaszokban” – tette hozzá a szakember.