Christian Horner, a Red Bull korábbi csapatvezetője újra megszólalt a 2026-os Forma–1-es motorszabályok körül kibontakozó vitában. Az ausztrál Today Show-ban adott interjújában leszögezte, teljesen alaptalannak tartja azokat az állításokat, amelyek szerint a Mercedes és a Red Bull csalna.
A 2026-os erőforrásokról szóló diskurzus középpontjában jelenleg a sűrítési arány áll. Úgy hírlik, hogy a Mercedes és a Red Bull Ford hajtásláncai képesek 16:1-ről akár 18:1-re növelni ezt az értéket, miközben a szabályok szerint az ellenőrzést csak szobahőmérsékleten végzik, nem pedig versenyüzemben.
Azzal kapcsolatban, hogy ez valójában előnyt jelent-e, Horner határozott véleményt fogalmazott meg, szerinteugyanis a Forma–1 mindig is arról szólt, hogy a mérnökök a szabályok határait feszegetik.
„Ez a sport lényege – a szabályok értelmezéséről szól, és arról, hogyan lehet a legtöbbet kihozni az autóból a megadott kereteken belül. A legsikeresebb csapatokat sosem a visszafogottság jellemzi, hanem az, hogy bátran újítanak” – fogalmazott az interjúban.
Horner nemcsak véleményt formált, de emlékeztetett arra is, hogy ő maga alapította meg a Red Bull Powertrains részleget, amely most kulcsszerepet játszik az új motorok fejlesztésében. Bár ma már nem aktív szereplő a paddockban, 52 évesen is szorosan követi az eseményeket, és többször is hozzászólt a technikai vitákhoz.
A sűrítési arány körüli vita azonban nem csupán mérnöki kérdés, hanem komoly politikai súlya is van. A Ferrari, a Honda és az Audi is aggodalmukat fejezték ki az FIA felé, és több egyeztetés is lezajlott már az ügyben. Enrico Gualtieri, a Ferrari motorfejlesztési igazgatója úgy fogalmazott: „Továbbra is egyeztetünk az FIA-val. Már lezajlott egy műszaki workshop, és a következő napokban újabb találkozóra kerül sor a Power Unit Advisory Committee keretében. Bízunk benne, hogy a folyamat a szabályoknak megfelelően halad, és eredményre vezethet.”
Noha a helyzet rendezése sürgető lenne, a valódi előrelépés egyelőre várat magára. Ennek oka részben az, hogy sem a Red Bull, sem a Mercedes nem támogatna olyan szabálymódosítást, amely visszamenőleg korlátozná az eddig elért teljesítményelőnyt. Ez érthető is, hiszen a két gyártó összesen hat csapatot lát el motorokkal – a Mercedes négyet, míg a Red Bull Powertrains kettőt.
A technikai előny ráadásul hosszabb távon is meghatározó lehet, hiszen a motorok homologizációja után a riválisok mozgástere jelentősen beszűkül. A jelenlegi szabályrendszer ugyanis nem teszi lehetővé a későbbi jelentős módosításokat, így egy korai előny akár évekre is berögzülhet.
Közben Horner Ausztráliában egy háromállomásos előadókörútra készül, amely során Melbourne-ben, Sydneyben és Perthben tart majd beszédeket. Bár a helyszínen nem lesz jelen az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén, abban bízik, hogy előadásai betekintést nyújtanak a Forma–1 kulisszái mögé.
„Remélem, az emberek élvezni fogják ezt a kis utazást, amely során a karrierem legszebb és legnehezebb pillanatairól is mesélek majd – a sportág kihívásairól, a versenyzőkről, akikkel együtt dolgoztam, és persze a Forma–1 világáról” – mondta.