A Milton Keynes-i alakulat mérnökei az elmúlt hónapokban intenzíven dolgoztak az autó továbbfejlesztésén, amelynek legújabb elemei most Spában mutatkoznak be, különös tekintettel a hűtőrendszer beömlőnyílásaira és az első felfüggesztés aerodinamikai kialakítására.
A csütörtöki boxkiállás-gyakorlás során már láthatóvá váltak az első változtatások Verstappen autóján, amelyek közül különösen szembetűnő az első felfüggesztés külső elemein végrehajtott módosítás, amely területre a McLarenhez hasonlóan kiemelt figyelmet fordítottak.
A mérnökök újratervezték az alváz környéki felületeket, ahol speciális terelőelemekkel irányítják a légáramlatokat az autó padlólemeze, karosszériája és hűtőnyílásai felé.
Az oldalsó légbeömlők átalakítása szorosan kapcsolódik az első felfüggesztésen végrehajtott fejlesztésekhez, ahol a korábbi domború kialakítást egy egyenesebb vonalvezetésű megoldás váltotta fel.
A karosszéria felső részén elhelyezkedő áramlásterelő elem szintén finomhangoláson esett át, amely módosítások együttesen nem csak az aerodinamikai hatékonyság növelését célozzák a 250 km/h feletti átlagsebességű spái pályán, de a váltó és diffúzor környékére irányított légáramlatok energiáját is fokozzák.
A júliusi fejlesztési csomag részeként Ausztriában debütált, majd Silverstone-ban továbbfejlesztett padlólemez hatékonyságának teljes körű értékelését eddig megnehezítették az időjárási körülmények és egyéb külső tényezők. A Silverstone-ban tesztelési céllal bevezetett, alacsony leszorítóerőt biztosító hátsó szárny olyan pozitív eredményeket hozott az egyensúly és a köridők tekintetében, hogy a csapat végül a versenyhétvégén is alkalmazta.
A mostani fejlesztés különösen fontos, hiszen az előző szezonban a megfelelő alacsony leszorítóerejű hátsó szárny hiánya jelentős hátrányt okozott a csapatnak Spában, Monzában, Bakuban és Las Vegasban az egyenesekben.