A következő mintegy két hét sorsdöntőnek ígérkezik a Forma–1 jövője szempontjából, hiszen vészesen fogy az idő a sokat kritizált erőforrások specifikációjának véglegesítésére. Bár hivatalos tárgyalási időpontot még nem tűztek ki, a naptár könyörtelenül szorítja a motorgyártókat a falhoz, így lépéskényszerbe kerültek. Ha csupán apróbb, a miami hétvégén látottakhoz hasonló finomhangolásokról lenne szó, a döntéshozók még kényelmesen hátradőlhetnének, miközben a radikálisabb módosításokhoz már most kongatják a vészharangot a háttérben.
A legnagyobb vitát jelenleg a belsőégésű és az elektromos motor közötti teljesítményeloszlás generálja, ugyanis a mezőny szeretne megszabadulni az idei évben rengeteg panaszt szülő fele-fele aránytól. A paddockban hetek óta nyílt titok, hogy a mérnökök egy 60/40-es elosztást szorgalmaznak a hagyományos hajtás javára, amivel drasztikusan csökkenteni lehetne a pilóták által gyűlölt extrém spórolást és az egyenesek végén fellépő hirtelen teljesítményvesztést.
A karosszéria és a fogyasztás harca
Egy ekkora horderejű technikai pálfordulás ugyanakkor komoly fejtörést okoz a tervezőasztaloknál, ráadásul az időablak a csapatok egybehangzó véleménye szerint május közepén végérvényesen bezárul. A hagyományos motorok erejének 530-ról nagyjából 600 lóerőre történő növelése megnövekedett üzemanyag-fogyasztással járna, amihez jóval nagyobb tankot kellene beépíteni a jövő évi autókba, sőt, ez alapjaiban borítaná fel a már gőzerővel zajló fejlesztési folyamatokat és a karosszéria elrendezését.
A változtatást ellenző istállók érthető módon ezzel a csomagolási rémálommal érvelnek, sokan teljesen lehetetlennek tartva a koncepcióváltást, miközben a reformpártiak tábora igyekszik elbagatellizálni a problémát.
„Ha a következő két hétben megszületik a végleges döntés, akkor bőven marad időnk mindent áttervezni” – mondta egy meg nem nevezett csapatfőnök, majd hozzátette, hogy az üzemanyagkérdésre is létezik egy pofonegyszerű megoldás.
„A legrosszabb forgatókönyv esetén egyszerűen csak le kell rövidíteni a futamok távját három körrel, és máris a helyére kerül minden” – fogalmazott, miközben a végső cél egyértelműen az, hogy a vezetési élmény újra a tavalyi szezonban megszokott szintre kerüljön.
A színfalak mögött óriási a helyezkedés, hiszen a szabályok értelmében a módosításhoz a motorgyártók szupertöbbségére, azaz ötből legalább négy voksra van szükség. Egyelőre teljes a titoktartás a hivatalos álláspontokról, de az szinte borítékolható, hogy a Mercedes hallani sem akar a koncepcióváltásról, bár egy egységes ellenállás esetén a brackley-iek is rákényszerülhetnek a kompromisszumra.