-crop-1200x800_320x213.jpg)
Tovább gyűrűzik a vita a 2026-os Forma–1-es szezon egyik legkényesebb technikai kérdésében, ugyanis a motorok kompresszióviszonyának mérése körül komoly bizonytalanság alakult ki. Egyelőre senki sem tudja, hová fut ki az ügy, miközben az FIA június 1-től új ellenőrzési eljárást vezet be.
Eddig a vizsgálatot szobahőmérsékleten végezték el, ám hamarosan ezt kiegészítik egy úgynevezett meleg ellenőrzéssel is. Ez azt jelenti, hogy a mérést akkor hajtják végre, amikor az olaj hőmérséklete eléri a 130 Celsius-fokot, vagyis a motor üzemi állapothoz közeli körülmények között kerül nagyító alá.
A Mercedes háza táján ugyanakkor nyugodtak. A brackley-i alakulatnál meg vannak győződve arról, hogy az AMG M17 E Performance kódjelű, Brixworthben fejlesztett V6-os erőforrásuk minden szempontból megfelel az előírásoknak. Úgy tudni, hogy Vincent Pereme, az FIA erőforrásokért felelős francia szakembere korábban teljes mértékben jóváhagyta azt a műszaki megoldást, amelyet a mérnökök kidolgoztak és beépítettek.
A paddockban terjedő információk szerint a Mercedes motorját már a szezon kezdete előtt homologizálták, mégpedig úgy, hogy az a meleg vizsgálaton is teljesíti a 16:1 arányú felső határt.
A vitatott mondat, ami mindent felkavart
A történet igazán érdekes része azonban nem is maga a technikai megoldás, hanem az, hogy mikor és hogyan került be egy kulcsfontosságú kitétel a szabálykönyvbe.
A Forma–1 technikai szabályzata több lépcsőben módosul, ugyanis a változtatásokat előbb az F1 Bizottság tárgyalja, majd az FIA Világtanácsa hagyja jóvá. 2025. október 16-án is történt egy frissítés, amely első ránézésre apróságnak tűnt, mégis lavinát indított el.
Az addigi szöveg így szólt: „Egyetlen henger geometriai kompresszióviszonya sem haladhatja meg a 16,0:1 értéket. Az érték meghatározására szolgáló eljárást az FIA-F1-DOC-C042 dokumentum tartalmazza.” Ezt egészítették ki egy rövid, ám annál lényegesebb fordulattal: „…és a mérést szobahőmérsékleten kell elvégezni.”
Ez a félmondat korábban nem szerepelt a szabályzatban. Vagyis a kompresszióviszony szobahőmérsékleten történő ellenőrzését csak hónapokkal a 2026-os világbajnokság rajtja előtt rögzítették hivatalosan.
Szürkezóna vagy tudatos lépés?
A rivális gyártók közül többen úgy vélik, hogy a Mercedes mérnökei, élükön Hywel Thomasszal, egy olyan értelmezési rést találtak a szabályban, amely lehetőséget adott egy innovatív, úgynevezett dupla kamrás megoldás alkalmazására. Szerintük ez ugyan beleférhetett a leírt keretekbe, ám nem tükrözte a szabályalkotók eredeti szándékát.
Más kérdés, hogy ha valóban így történt, akkor ki kezdeményezte a szóban forgó módosítást 2025 októberében. Könnyű lenne azt feltételezni, hogy maga a Mercedes állt az ötlet mögött, ugyanakkor nehezen érthető, miként mehetett át a javaslat úgy a döntéshozó fórumokon, hogy a Ferrari, a Honda, az Audi vagy a Red Bull Powertrains képviselői nem emeltek kifogást.
Most pedig éppen ezek a gyártók azok, amelyek a leghangosabban bírálják a világbajnokságot uraló konstrukciót. Hogy végül a júniustól bevezetett meleg mérés tiszta helyzetet teremt-e, az hamarosan kiderül, de az már most látszik, hogy egyetlen, utólag beillesztett mondat is képes alapjaiban megkavarni a Forma–1 erőviszonyait.