Mélypontra ért Lewis Hamilton idei éve a Miami Nagydíjon, a hétszeres világbajnok pedig egyenesen a Ferrari szimulátorát tette felelőssé az elmaradt tempóért. A brit pilóta a floridai hétvége során arra panaszkodott, hogy az SF-26 kódjelű autó a valóságban teljesen másképp viselkedik a virtuális környezetben tapasztaltakhoz képest.
A probléma rávilágított egy súlyos adategyezési hiányosságra, amely miatt a maranellóiak kénytelenek megváltoztatni a felkészülési stratégiájukat a közelgő kanadai futamra. Mindez különösen érzékenyen érinti a 41 éves versenyzőt, mivel köztudottan nem rajong a szimulátoros munkáért, és inkább a mérnökeivel való személyes egyeztetéseket részesíti előnyben.
James Hinchcliffe korábbi IndyCar-pilóta az F1 Nation podcast adásában állt ki a brit pilóta mellett, részletesen elemezve a szimulátorok és a valós versenypályák közötti eltéréseket. A kanadai exversenyző szerint a modern rendszerek hihetetlenül fejlettek lettek az elmúlt években, egyetlen kritikus területet mégsem képesek tökéletesen lemodellezni.
A virtuális és a valós tér ellentmondásai
Hinchcliffe saját pályafutásából hozott fel példákat a jelenség igazolására. „Nagyon is hihető a dolog, hiszen korábban én magam is átéltem már ilyesmit. Végül is a szimuláció pontosan az, amit a neve is mutat, vagyis csak egy szimuláció, és nem a valóság" - mondta.
Hinchcliffe szerint a mérnökök számára bizonyos technikai paraméterek beállítása meglepő módon egyszerűbb feladat a pilótafülke nyújtotta ingerek reprodukálásánál. „Bármilyen nehéz is a feladat, valójában könnyebb megoldani a gumik, az aerodinamika, a motor és a pálya megfelelő modellezését annak érdekében, hogy az adatok egyezzenek a valósággal" – folytatta az értékelést a kanadai.
A virtuális környezet legnagyobb hiányossága a fizikai visszajelzések teljes hiánya maradt. „Egyetlen dolgot lehetetlen reprodukálni, mégpedig azt az érzést, amit a versenyautó nyújt a pilótafülkén belül."
A szakértő részletesen is kifejtette a fellépő erőhatások és a vezetésérzet közötti különbséget. A kanadai úgy véli, mozgathatják a fülkét a szobában, és szimulálhatják a valódi autókban fellépő G-erők töredékét, az autó ettől még nem fog beszélni a versenyzőhöz.
A fizikai ingerek hiánya konkrét beállítási tévedésekhez vezethet a versenyhétvégék során. „Ezek a rendszerek nem tudják ugyanazt a zsigeri visszajelzést adni, így a múltban én is kerültem olyan helyzetbe, amikor az autó egy bizonyos módon viselkedett a szimulátorban, majd ugyanaz a beállítás a valódi versenyautón teljesen más érzést keltett" – zárta gondolatait az amerikai széria korábbi futamgyőztese.