Max Verstappen nemrég egyértelművé tette, hogy a Forma–1-es jövője a tervezett szabálymódosítások megvalósulásától függ. A sportág irányítóinak tehát lépniük kell, a háttérben azonban komoly politikai csatározások zajlanak a 2027-es motorformuláról.
Az FIA és a FOM a Miami és a Kanadai Nagydíj között állt elő a módosítási javaslattal, amelynek elfogadásához négy gyártó támogatására lenne szükség. A jelenlegi helyzet alapján a Mercedes és a Red Bull Ford Powertrains rábólintana a tervekre, a Ferrari, a Honda, az Audi, valamint a Cadillac viszont egyelőre ellenáll.
A Red Bull csapatfőnöke a feszült helyzet ellenére hisz a kompromisszumban.
„Optimista vagyok, hogy megtaláljuk a megfelelő megoldásokat, a többség pedig egyet fog érteni azzal, hogy a versenyzést javítani kell. Amikor arról van szó, mi a fontos a sportág számára, egy ponton mindannyian félreteszük a saját relatív versenyképességünket. A sportág érdekében teszünk egy lépést a jó irányba, végül biztosan eljutunk eddig a pontig” – fogalmazott Laurent Mekies.
Pénzügyi és technikai akadályok
A vita középpontjában az erőforrások teljesítményleadása áll. A tervek szerint az eddigi 53-47 százalékos arányt egy 60-40-es eloszlás váltaná fel. A belsőégésű motor magasabb üzemanyag-fogyasztás mellett nagyjából 603 lóerőt adna le, az akkumulátor teljesítményét pedig 402 lóerőre csökkentenék.
A magasabb fogyasztás miatt bizonyos futamokat egy-két körrel le kellene rövidíteni, a valódi problémát azonban a fejlesztési verseny újraindulása jelenti. A 2027-es újra-homologizáció miatt minden gyártó hozzányúlhatna a hajtáslánchoz. Ez az éllovas Mercedes és Red Bull számára kedvező, a felzárkózni vágyó Ferrari és Honda viszont attól tart, hogy elveszíti a jelenlegi rendszerben meglévő felzárkózási esélyeit.
A helyzetet nehezíti az Audi panasza is, a német márka ugyanis tízmillió eurós extra beruházást emleget az átalakítások miatt. A Red Bull táborában ugyanakkor úgy vélik, hogy a sportág méreteihez képest ezek a pénzügyi befektetések elhanyagolhatóak, a növekvő bevételek pedig hosszú távon mindenkit kárpótolnak.
A vita kimenetele szempontjából döntő lehet, hogy az FIA-nak mindössze két ellenzőt kell meggyőznie. Ha a szervezet pénzügyi kompenzációval maga mellé állítja az Audit és a Cadillac projektjét, a Ferrari és a Honda könnyen lépéshátrányba kerülhet.
Látványosabb küzdelmek a pályán
A jövőbeli viták mellett a szakember az idei szezont is értékelte, külön kiemelve a kanadai futam izgalmait. A csapatfőnök szerint a jelenlegi karosszériaszabályok telitalálatnak bizonyultak, így a tavalyi évvel ellentétben már nem az időmérő edzések jelentik a hétvégék csúcspontját.
„A pályán nagyszerű csatákat látunk, rengeteg pozitívumot és remek dolgot tapasztalunk. Mindannyian szeretjük a jelenlegi versenyzést, én személy szerint imádom, és mindannyian élvezzük a futamokat, ami zseniális a sportág számára” – mondta a francia szakember.
A jelenlegi éra egyik nagy újítása a DRS-t felváltó előzési mód. A rendszer lényege, hogy az egy másodpercen belül autózó pilóták extra teljesítményt kapnak, így a küzdelmek sokkal tovább nyitottak maradnak.
„A 2027-es változtatásokkal ezt a részt nem akarjuk elrontani. Tisztán csak arról akarunk gondoskodni, hogy a pilóták teljes gázzal mehessenek. Ugyanannyi előzést és egymás elleni játékot akarunk látni, de el kell érnünk, hogy az időmérőn is mindent beleadhasanak” – zárta gondolatait Mekies.