-crop-1200x800.jpg)
A 2026-os Forma–1-es szezonnyitó nemcsak George Russell győzelméről szólt, hanem az új rajteljárás első éles bevetéséről is, amely az Ausztrál Nagydíjon rögtön beszédtémát adott a paddockban. Charles Leclerc a futam után félig tréfásan, félig komolyan jegyezte meg, hogy az FIA egyik munkatársa alaposan meglepte a mezőnyt.
A Ferrari versenyzője végül a harmadik helyen ért célba, miután a két Virtual Safety Car-fázis alatt nem hajtott ki kerékcserére, ami utólag nézve megfosztotta attól az esélytől, hogy Russell vagy a másik Mercedes elé kerüljön. A monacói ennek ellenére elégedetten zárta a hétvégét, ugyanis a dobogó reálisan elérhető maximum volt számára.
Szokatlan rajt, váratlan meglepetés
Az idei évtől megváltozott a rajtprocedúra, mivel az MGU-H kivezetése miatt több időre van szükség ahhoz, hogy a turbó megfelelő energiaszintre épüljön fel. A szakértők már a melbourne-i piros lámpák előtt arról beszéltek, hogy Leclerc az előszezoni tesztek alapján kifejezetten erős lehet az elrugaszkodásnál.
A Ferrari pilótáját azonban nem az új technikai folyamat lepte meg, hanem az, milyen gyorsan kialudtak a lámpák.
„Igen, és szerintem aki lekapcsolta a lámpákat, az elég pimasz volt, ugyanis az év első rajtján ezekkel az autókkal ilyen gyorsan elsütni a startot mindenkit meglepett” – mondta Leclerc, amikor szóba került az első kanyarban bemutatott manővere Russell ellen. Hozzátette, hogy a jelenlegi erőforrásokkal folyamatosan a határon mozognak, ezért minden apró időzítés számít.
„Mindig nagyon a teljesítményhatáron vagyunk az erőforrással. Szerintem ez egy kicsit a mi kezünkre játszott, de ez is a játék része” – tette hozzá.
Kemény csata az élen
Leclerc a rajt után komoly párharcot vívott a későbbi futamgyőztes Russell-lel. Bár az első etapban még sikerült az élre állnia ebből a küzdelemből, a verseny alakulása végül nem neki kedvezett.
„Nagyon-nagyon trükkös verseny volt” – értékelt. „Őszintén szólva a rajtnál egyikünk sem tudta pontosan, mire számítson a csatákat és az energiahasználatot illetően, és ez még bonyolultabbá válik, amikor előzöl vagy védekezel.”
Az új erőforrás-karakterisztika miatt a versenyzőknek folyamatosan számolniuk kell azzal, mikor érkezik meg a teljes teljesítmény az egyenesekben.
„Nem igazán tudod, hogy az egyenesben mikor jön meg a motor vagy az akkumulátor ereje. Védekezés közben hatalmas sebességkülönbségek alakulhatnak ki. Elég nagy kihívás volt, de örültem, hogy elsőként jöttem ki abból a csatából.”
A stratégia azonban keresztülhúzta a számításait, ugyanis a Ferrari nem hívta ki a két virtuális biztonsági autós szakasz alatt, ami miatt a Mercedesek elé kerülés esélye elszállt.
„Sajnos ez nem segített a verseny hátralévő részében, de az első szakasz kifejezetten élvezetes volt. A harmadik hely ma a maximum volt számunkra” – fogalmazott.