Elveszítették a vonzerejüket az időmérők, és a versenyzés karaktere is megváltozott az új szabályok miatt, Helmut Marko szerint ez már nem az a Forma–1, amit a szurkolók megszoktak.
A Red Bull tanácsadója azok közé tartozik, akik élesen bírálják a 2026-ra bevezetett technikai keretrendszert, miközben abban bízik, hogy az FIA, a Forma–1 vezetése és a csapatok közösen képesek lesznek finomhangolni az irányt. Az osztrák szakember úgy látja, az erőforrásokra épülő koncepció sokkal mélyebben rajzolta át a hétvégék képét, mint arra előzetesen számított.
A változások hatását az időmérőkön érzi a leginkább. „Világos volt, hogy az új motorszabályokkal sok minden átalakul, de őszintén szólva nem gondoltam, hogy ez ennyire rányomja a bélyegét az időmérőkre” – mondta Marko a Motorsport-Magazinnak.
Az osztrák szerint a hangsúly eltolódott a tiszta vezetői teljesítményről az energiamenedzsment irányába. „Az időmérők elvesztették a vonzerejüket. A futamok nem rosszak, részben azért, mert a Ferrari a rajtnál előnyben van, de az előzések már nem olyanok, mint korábban.”
Felidézte, hogy korábban az számított, ki fékez később és ki lép rá hamarabb a gázra, miközben a pilóták a technika határán autóztak. Most ezzel szemben az energiafelhasználás kontrollja került a középpontba. „Ha ez a fő szempont, arra ott van a Formula E” – jegyezte meg.
Vissza a belsőégésű irányba
Marko szerint létezik kiút, ha fokozatosan csökkentik az elektromos teljesítmény arányát, és nagyobb szerepet kap a belsőégésű motor. Úgy véli, ezzel kiegyensúlyozottabb képet lehetne elérni.
Emlékeztetett arra is, hogy az eredeti koncepció célja az volt, hogy olyan gyártókat csábítson a sportágba, mint a Porsche és az Audi, később pedig a Cadillac is saját erőforrás fejlesztése mellett döntött. Közben a belsőégésű motorok visszatérése is napirendre került, amit a karbonsemleges üzemanyagokra való átállással indokolnak.
A sportág már elindult a korrekció irányába, az első módosításokat a Miami Nagydíj előtt vezették be, ami némi javulást hozott, még ha nem is radikális mértékben. A finomítás folytatódik, bár Marko szerint ez elkerülhetetlen kompromisszumokkal jár.
Elektromos autóval, fenntartásokkal
A 83 éves szakember saját példát is hozott az elektromos közlekedésről, amikor a mindennapi tapasztalatairól beszélt. „Én magam egy elektromos Minit vezetek, de télen jelentősen csökken a hatótáv” – mondta.
Hozzátette, városi környezetben számos előnye van egy ilyen autónak, főleg ott, ahol sok a töltőállomás. „Igyekszem lépést tartani a korral, de vidéken nem szívesen használnék ilyen autót” – tette hozzá.