-crop-1200x800_320x213.jpg)
A Forma-1 2026-os szezonjának kezdete egyelőre nem sok örömet hozott Wokingban, a figyelem középpontjába mégis a címvédő Lando Norris által is terelgetett MCL40-es kódjelű modell került. A brit csapat gépe rendelkezik ugyanis a legrövidebb tengelytávval az egész mezőnyben, ami egy rendkívül bátor és tudatos tervezői döntés eredménye.
A radikális lépést Camillo Morande 3D-s animációs szakember elemzése is alátámasztotta, ugyanis a bahreini, az ausztráliai, valamint a zárt kapus barcelonai teszteken készült fotók alapos vizsgálata rávilágított az autó elképesztő arányaira.
A hivatalos, sokszor digitálisan módosított stúdióképekre nem lehetett hagyatkozni, így a fotós elemzésből derült ki az a megdöbbentő tény, hogy a wokingiak autója jó 15 centiméterrel rövidebb a Ferrari SF-26-os gépénél. Korábban a Magyar Nagydíjon lehetett a legjobban elvégezni ezeket a méréseket, ugyanis a Hungaroring átépítése előtt a sajtófülke feletti teraszról tökéletesen rá lehetett látni az FIA mérlegére, ez a lehetőség viszont mára teljesen megszűnt.
Andrea Stella és Rob Marshall azóta nyíltan elismerte az arányokat, amelyek szerint a tavalyi konstrukcióhoz képest elképesztő módon, összesen 35 centimétert faragtak le a hosszból.
Ádáz küzdelem a felesleges kilók ellen
A mérnökök dolgát az FIA vadonatúj szabályrendszere nehezítette meg igazán, a testület a korábbi 360 centiméteres maximális tengelytávot 340 centiméterre csökkentette. A padlólemezek aerodinamikája szintén drasztikusan átalakult, a szívóhatás jelentősen csökkent, így az istállóknak már nincs szükségük a maximális hosszra a Venturi-csatornák kinyújtásához.
A legfőbb fejfájást azonban a 30 kilogrammal csökkentett minimumsúly okozta a tervezőasztaloknál, a modern erőforrások a biztonsági fejlesztésekkel és a szigorított töréstesztekkel együtt nagyjából 64 kilogrammnyi extra tömeget jelentenek a valóságban.
A túlsúly ellen komoly küzdelmet vívnak a szakemberek, egy 10 kilogrammos többlet pályától függően akár körönként két-négy tizedmásodperces hátrányt is jelenthet. A Wokingban dolgozó mérnökök éppen ezért a tengelytáv extrém rövidítésével próbáltak megszabadulni a felesleges kilóktól. Ezt a bravúrt a hátsó tengely előrébb tolásával és a sebességváltó házának minimalizálásával érték el, miközben az első tengely és a pilótafülke közötti távolságot érintetlenül hagyták a megfelelő aerodinamikai hatékonyság érdekében.
Teljesen újratervezett hűtés
A kompaktabb hátsó rész miatt a teljes hűtőrendszert, valamint az oldaldobozok és a motorborítás külső felületét is újra kellett gondolni. A tavalyi autóhoz képest a hűtőradiátorokat teljesen más szögben építették be, azok most sokkal hosszabbnak és keskenyebbnek tűnnek a riválisok megoldásainál. Cserébe az oldalsó burkolat teljesen zárt lett, és egy masszívabb hátsó nyíláson keresztül távozik a forró levegő.
Az aerodinamikai és a hűtési koncepció finomhangolása mellett a wokingiaknak sürgősen meg kell oldaniuk a Mercedes erőforrásaival kapcsolatos problémákat is a szezon eleji gyengébb szereplés után. A helyzet javulása hamarosan várható, ugyanis a wokingiak első embere a kínai hétvégén megerősítette a háttérben zajló folyamatokat, így a Japán Nagydíjon már a pályán bizonyíthat a részben megújult aerodinamikai csomag.