A Forma–1-es motorszabályok jövője körüli bizonytalanságok közepette a McLaren is mérlegeli egy saját erőforrás fejlesztésének lehetőségét. A brit istálló jelenleg a mezőny hat ügyfélcsapatának egyikeként vásárolja a motorokat és a sebességváltókat, egyelőre pedig a Mercedes partnereként versenyez.
A felek közötti jelenlegi együttműködés 2021-ben kezdődött, a szerződésük legalább 2030-ig érvényes. A jövőben tervezett esetleges V8-as visszatérés azonban alaposan átrendezheti az erőviszonyokat, egy ilyen lépés ugyanis megnyithatja az utat az új gyártók előtt.
Zak Brown vezérigazgató az Indy 500 helyszínén beszélt a saját motorfejlesztés feltételeiről.
„Azt hiszem, ha kapnánk egy pénzügyileg életképes motorformulát, akkor igen, megfontolnánk a dolgot, illetve a technológiát. Ezzel együtt nem is lehetnénk elégedettebbek a Mercedesszel, vagyis csak akkor vizsgáljuk meg a lehetőséget, ha valami olyasmit mutatnak be nekünk, aminek elsősorban pénzügyileg van értelme” – nyilatkozta a McLaren Racing első embere.
Bizonytalanság a jövő körül
A 2026-os új szabályrendszert a rajongók és a pilóták egyaránt hevesen kritizálják, emiatt a sportág elviekben beleegyezett abba, hogy 2027-re módosítsanak az előírásokon. A belsőégésű motor és az elektromos hajtás közötti hatvan-negyven százalékos megoszlásra vonatkozó javaslathoz legalább négy meglévő gyártó támogatására lenne szükség.
Ez a helyzet komoly vitákat szült a háttérben. A bizonytalanság odáig fajult, hogy Max Verstappen ismét belengette a visszavonulását.
A sokat kritizált új szabályok ellenére Brown biztos abban, hogy a Forma–1 népszerűsége nem fog csorbát szenvedni.
„A versenyzés nagyszerű, hiszen ha nem hallgatnád a pilótákat, csak a tévét néznéd, a termék akkor is kiváló lenne. Folyamatosak az előzések, Miamiban öt különböző éllovasunk volt, ráadásul az első helyért is ment a csata, emiatt a futamot néző szurkolók biztosan izgalmasnak találják a látottakat” – magyarázta az amerikai szakember.
„Azt hiszem, ez minden új technológiánál így működik. Miamiban már láthattuk a folyamatot, mivel a versenyzők egyre jobban hozzászoknak a rendszerhez, a szabályok pedig egyre kifinomultabbá válnak.”
„Talán nem jutunk el egy tökéletes állapotig, mindig is volt szabálymenedzsment vagy gumimenedzsment, most pedig itt az akkumulátormenedzsment. Úgy gondolom, ez most olyan szélsőséges szinten van, amit a pilóták többsége nem élvez, pedig ez is a versenyzés része. Ez a helyzet idővel el fog simulni, a Forma–1-ben amúgy is mindent ezerszeres nagyító alatt vizsgálnak” – zárta gondolatait a csapatvezető.