Valóságos rémálomként indult a 2026-os év az Aston Martin és a Honda vadonatúj együttműködése számára. A biztató tervek ellenére eddig sem Fernando Alonso, sem pedig Lance Stroll nem látta még meg a kockás zászlót idén, a kiesések hátterében meghúzódó jelentős mértékű vibráció pedig már a pilóták testi épségét is komolyan veszélyezteti.
A japán márka hazai hétvégéjén a legfőbb célkitűzés csupán annyi, hogy a zöld autók legalább az 53 körös versenytávot túléljék a pályán. Koji Watanabe, a HRC vezetője a szuzukai sajtótájékoztatóján beszélt a sürgető kihívásokról.
„Jelenleg arra összpontosítunk, hogyan tudnánk javítani a vibrációs problémán, különös tekintettel az akkumulátor környékén keletkező károkra, de a szuzukai hétvégét szem előtt tartva az energiamenedzsmenten is finomítottunk, hogy jobb vezetési teljesítményt érjünk el” – mondta a szakember, majd azt is hozzáfűzte, hogy egyedül az erőforrás babrálása nem fogja megoldani a helyzetet.
„Éppen ezért nagyon szorosan együttműködünk az Aston Martin mérnökeivel a megoldás érdekében, méghozzá nemcsak a hajtóegység, hanem a karosszéria terén is” – osztotta meg a jövőbeli terveket a jelenlévőkkel.
A drasztikus formahanyatlás és a műszaki káosz mögött azonban egy komolyabb személyi kérdés is húzódhat, ugyanis Adrian Newey még az ausztrál hétvége során megosztott egy meglepő részletet a nyilvánossággal. A tervező elmondása alapján a silverstone-i alakulat vezetősége tavaly novemberben szembesült azzal a szakurai gyárban tett látogatás során, hogy szinte teljesen lecserélődött a motoron dolgozó gárda.
A tapasztalat hiánya hamar megmutatkozott az aszfalton, a mostani szenvedés pedig sokaknak a McLarennel átélt egykori sötét időszakokat idézi, hiába érkeztek óriási reményekkel a Red Bull mellett eltöltött rendkívül sikeres éveket követően.
Az év első két versenyén tapasztalt krízishelyzet valóságos földindulást okozott a paddockban, így Watanabe kénytelen volt reagálni a személycseréket firtató hangokra.
„Alapvetően úgy gondolom, hogy ez egy félreértés, a mi irányelvünk ugyanis az, hogy a motorsport mérnökeit időről időre átirányítjuk a sorozatgyártásba vagy fejlettebb technológiai területekre, például a sugárhajtású repülőgépek, az eVTOL-ok vagy a hidraulika részlegére” – magyarázta az átszervezéseket, kitérve arra is, hogy ezt a rotációt már a kezdetek óta folyamatosan alkalmazzák náluk.
„A magyarázatom valószínűleg nem volt elegendő, és a szervezet újjáépítése természetesen időbe telt, így azt hiszem, ez okozta az aggodalmukat, de mára már megfelelő szervezettel és tehetségekkel rendelkezünk” – fogalmazott a felmerült aggályokra reagálva.