A sanghaji leintés után szinte azonnal felpörögtek az események a színfalak mögött, ugyanis a maranellóiak vasárnap este hivatalos formában is magyarázatot kértek az FIA-tól riválisuk gyanús megoldására. Az ügy középpontjában az Ezüstnyilak idei versenygépe, a W17-es első szárnya áll. A szokatlan működésre az olasz sajtó által „kétfázisúnak” keresztelt alkatrész mozgása hívta fel a figyelmet a Kínai Nagydíj során. Nikolas Tombazis technikai részlege pedig már javában dolgozik az eset feltérképezésén, hogy tisztázzák a rendszer szabályosságát a közelgő japán forduló előtt.
Okos trükk a szenzorok kicselezésére
Az új, 2026-os technikai előírások értelmében az aktív aerodinamikai elemeknek szigorú paramétereknek kell megfelelniük. A szárnyak mozgatható lapjainak nagyjából 400 ezredmásodperc alatt kellene visszazárniuk, ám a videós elemzések alapján az Ezüstnyilak autójánál súlyos következetlenségek fedezhetők fel.
A sanghaji pálya kilences kanyarjában például villámgyorsan csukódik a rendszer, amivel hirtelen megnövelt első leszorítóerőt generálnak a kanyarbejáratnál. Ezzel szemben a tizennégyes, kőkemény féktávon sokkal lustábban, mintegy 800 ezredmásodperc alatt megy végbe ugyanez a folyamat.
A lassabb zárás óriási előnyt jelent, ugyanis elkerülik a hirtelen aerodinamikai sokkot, így a hátsó tapadás stabil marad a lassítás során, majd a terhelés finoman vándorol át az első tengelyre. A gyanú szerint a konstrukció képes átverni a felügyelők érzékelőit, mivel a szenzorok zárt állapotot jeleznek akkor is, amikor az elem valójában még enyhén nyitva van. Ez a kettős viselkedés pedig egyértelműen ellentmond a jelenlegi szabálykönyv szellemiségének.
Extrém megoldások az új korszakban
A vadonatúj éra beköszöntével a mezőny összes tagja elkeseredetten kutatja a kiskapukat a teljesítménynövelés érdekében. A Ferrari sem megy a szomszédba egy kis leleményességért, hiszen ők is rendkívül agresszív fejlesztésekkel álltak elő az idény során. Ilyen például a kipufogó elé helyezett FTM terelőlap, a roppant bonyolult kialakítású diffúzor, vagy éppen az a bizonyos „Macarena” hátsó szárny, amely elképesztő módon, 270 fokban képes elfordulni.
A brackley-i alakulatnak sem ez az első zűrös ügye az idén, hiszen korábban a hajtóegységük kompressziós aránya körül is hatalmas vihar kavarodott. A pletykák szerint átlépték az engedélyezett 16:1-es határértéket, ami miatt június elsejétől szigorított, azonnali ellenőrzéseket vezetnek be, ez pedig esélyt adhat a vörösöknek a motorerőből fakadó hátrányuk ledolgozására.
A labda most az irányító testület térfelén pattog, a szakembereknek pedig mielőbb egységesíteniük kell az ellenőrzési folyamatokat. Amennyiben a W17-es trükkjét illegálisnak minősítik, a német márkának minden bizonnyal át kell alakítania a hidraulikus rendszert. Ha viszont zöld utat kap az innováció, akkor a riválisok lesznek kénytelenek lemásolni a megoldást, hogy ne kerüljenek behozhatatlan hátrányba a kanyarsebesség és az aerodinamikai hatékonyság terén.