-crop-1200x800.jpg)
A Forma-1-es paddock jelenlegi legforróbb politikai témája egyértelműen a Mercedes új, 2026-os erőforrásának sűrítési aránya körül forog. A riválisok rájöttek arra, hogy a brackley-iek megoldása a statikus teszteken tökéletesen megfelel a szabályokban rögzített 16 az 1-hez értéknek, ám a pályán, felmelegedett állapotban ez az arány akár a 18 az 1-hez szintet is elérheti. A bahreini tesztek első hetében Toto Wolff egyértelművé tette, hogy a motorfejlesztési folyamat során végig szorosan együttműködtek az FIA-val.
A kialakult helyzet alapvetően továbbra is változatlan, ráadásul Nikolas Tombazis, az FIA együléses szériákért felelős igazgatója megerősítette, hogy semmiféle csalás nem történt, bár a politikai erőviszonyok időközben jelentősen átalakultak.
Miután az Audi, a Honda és a Ferrari egy közös levélben kért iránymutatást, a nyomás érezhetően megnőtt a szövetségen. Ennek eredményeként az ügyet egy olyan szavazásra bocsátották, amelyben minden motorgyártó, az FIA és a FOM is részt vesz. Wolffot természetesen megkérdezték arról, meglepte-e az ügy idáig fajulása.
"Filozófiai síkon természetesen lehet vitatkozni, ugyanis hiszem, hogy a szabályokat be kell tartani, az FIA-t pedig rövid pórázon kell tartani. Ennek pontosan így is kéne működnie. De ha négy másik gyártó folyamatosan óriási nyomás alatt tartja a szövetséget, akkor milyen más választásunk maradna, minthogy mi is beszálljunk a játékba?" – nyilatkozta, miközben azt is megemlítette, hogy a saját meggyőződése és a jelenlegi politikai valóság között éles határvonal húzódik.
A csapatvezető szilárdan hisz abban, hogy a Mercedes teljesen legális utat választott, ugyanis a technikai szabályzat vonatkozó cikkelye egyértelműen fogalmaz. A dokumentum szerint a sűrítési arányt kizárólag álló motornál és környezeti hőmérsékleten mérik, ők pedig pontosan ezen leírás alapján fejlesztették ki az idei erőforrásukat.
"Minden biztosítékot megkaptunk arra vonatkozóan, hogy amit csináltunk, az teljes mértékben összhangban volt az előírásokkal" – fogalmazott, kitérve arra is, hogy a szabályalkotók eredeti szándéka némileg árnyalja a képet.
A valóságban azonban a helyzet jóval bonyolultabb, mind a szabályozás, mind pedig az egyeztetések terén. "Nagyon sok árnyalatot kell figyelembe venni egy ilyen vita során, ugyanis meg kell nézni a szabályok eredeti szándékát. A 16:1-es sűrítési arány fenntartása volt az egyik fő célkitűzés még a 2022-es, gyártókkal folytatott egyeztetések során, amikor véglegesítették az előírásokat" – mondta Tombazis.
A szabályok szellemisége és a kiskapuk harca
Formálisan a Mercedes stratégiája megfelel az előírásoknak, de a többi gyártó az általánosabb, 1.5-ös cikkelyre hivatkozik. Ez a passzus mondja ki, hogy a versenyautóknak a hétvégék során minden pillanatban hiánytalanul meg kell felelniük a szabályoknak. Mivel a sűrítési arány konkrét számként szerepel a dokumentumban, a riválisok azzal érvelnek, hogy ezt a határt magasabb hőmérsékleten, a versenypályán haladva sem lépheti át senki.
Ebből jól látszik, hogy a pontos megfogalmazás nem volt alkalmas a kívánt cél elérésére, ezért az FIA egy szigorítási javaslattal állt elő.
"Amikor egy szabvány nem éri el maradéktalanul a célját, megpróbálunk módosításokat bevezetni. Azt szeretnénk, ha az előírások a tényleges célra fókuszálnának, és nem torzulnának el a különböző értelmezések miatt" – értékelt, rámutatva arra, hogy a kiskapuk keresése egy véget nem érő macska-egér harc a sportágban.
A szakember szerint az ilyen jellegű problémák felbukkanása kódolva van a rendszerben, ugyanis a szövetség rendkívül egyenlőtlen küzdelmet vív a csapatokkal. "Nagyjából tizenöt-húsz ember foglalkozik nálunk a szabályokkal. Ezzel szemben a csapatok kétszáz-háromszáz mérnököt is ráállítanak a teljesítmény növelésére, az alkatrészek tervezésére, és ugyanez hatványozottan igaz a motorgyártókra is" – mondta, majd hozzátette, hogy próbálnak minél gyorsabban reagálni a felmerülő kihívásokra.
Egy másik fontos szempont is közrejátszik a háttérben, ugyanis az irányító testület és a Forma-1 vezetése semmiképpen sem szeretné, ha ez a vita beárnyékolná az új éra első futamait. A cél egy olyan kompromisszumos megoldás megtalálása, amellyel a legtöbb érintett békében együtt tud élni. A Mercedes részéről korábban a melbourne-i óvás lehetősége sem okozott különösebb aggodalmat.
"Teljesen nyugodtak voltunk még a melbourne-i pénteki óvás belengetésekor is, de vajon tényleg ez az, amit akarunk? Mindig is azt hangoztattuk, hogy ez az egész csak vihar a biliben. Olyan számok láttak napvilágot, amelyek ha igazak lennének, én is teljesen megérteném a tiltakozást. A nap végén azonban egyszerűen nem éri meg harcolni emiatt" – mondta, rámutatva arra a tényre, hogy a sportág átfogó érdekeit is szem előtt kell tartani.
A tervek szerint az online szavazás tétje az, hogy augusztus elsejétől a sűrítési arányt már kétféleképpen teszteljék, az egyik mérést 130 fokos hőmérsékleten elvégezve. Ennek bevezetéséhez az öt gyártóból négynek, valamint az FIA és a FOM képviselőinek a jóváhagyása elengedhetetlen. A forró motoros ellenőrzés mellett a hideg állapotban történő mérést is megtartják, ami megakadályozza, hogy a gyártók a pályán szabályosak legyenek, miközben a statikus teszteken elbuknak.
"Úgy gondolom, a most kidolgozott módszer biztosítja, hogy a szabályoknak hideg és meleg motornál egyaránt meg kell felelni, így senki sem juthat tisztességtelen előnyhöz. A másik oldal korábban pont azt szerette volna elérni, hogy csak meleg állapotban mérjenek, amivel hideg motornál trükközhettek volna. A módosításnak köszönhetően most már mindenki számára egyenlőek a feltételek" – mondta, majd hozzátette, hogy a Mercedes teljes mértékben támogatja ezt a kettős ellenőrzési rendszert.