A túlzott energiagazdálkodás és a bonyolult szoftveres rendszerek miatt a Forma–1 eltávolodott a vezetés valódi alapelemeitől, vélekedik Max Verstappen. A Red Bull versenyzője szerint a szabályrendszer túlságosan összetetté teszi a pilóták feladatát a pályán.
Az erőforrásokra vonatkozó előírások az elektromos és a belsőégésű motorok teljesítményének fele-fele arányú megosztását hozták el, törölve a MGU-H-t és jelentősen növelve a MGU-K szerepét. Ez a döntés az új gyártók bevonzását szolgálta, a pályán azonban arra kényszeríti a versenyzőket, hogy a gázpedál korai felengedésével és az egyenesekben való visszakapcsolásokkal spóroljanak az energiával.
A szoftverek veszik át az irányítást
A holland pilóta arra is kitért, hogy a háttérben futó szoftverek még az olyan rutinszerű pillanatokat is megnehezítik, mint a rajtok. A Racing News 365 szerint az energiagazdálkodási rendszerek működtetése a lassú körökön is váratlan kihívások elé állíthatja a versenyzőket.
„A beindítási folyamat 4-5 másodpercet vesz igénybe, majd ezt követően normális esetben egyszerűen el kellene tudnunk indulni. A gondot az jelenti, hogy a háttérben futó szoftverek miatt megeshet, hogy az autó el sem tud indulni, vagy valamilyen hiba lép fel, sőt még a lassú körökön is történhetnek furcsa dolgok” – nyilatkozta Verstappen.
„Amikor áthaladsz a célvonalon, nem azon kellene aggódnod, hogy mikor engedd fel a gázt az akkumulátor töltéséhez, vagy hogy a telep a megfelelő időben érje el a maximális szintet. Ugyanez érvényes a rajtra és az előzésekre is, ahol folyamatosan az akkumulátor töltöttségére kell figyelni. Nem azon kellene gondolkodnunk a volán mögött, hogy hol engedjük el a gázt, vagy hova kapcsoljunk vissza a jobb energiafelhasználás érdekében.”
Visszatérés a versenyzés gyökereihez
„Az ilyen dolgokról egyszerűen nem a versenyzésnek kellene szólnia. Ki kellene menni a pályára, ahol a fékpedál és a gázpedál határozza meg a köridőt” – fogalmazott a holland pilóta.
A pilóták visszajelzései és a szimulációs adatok alapján az FIA és a motorgyártók kénytelenek voltak beavatkozni, mivel az egyenesek végén hirtelen lelassuló autók miatti sebességkülönbségek veszélyes helyzeteket teremtettek. A szövetség emiatt lépcsőzetes módosításokról döntött a következő két szezonra vonatkozóan, 2028-ra pedig 60-40 arányban a belsőégésű motorok javára tolja el a teljesítménymegosztást.