Montoya szerint a Ferrari 2025-ben egy egészen kézzelfogható problémát nézett be Lewis Hamiltonnál, mégpedig azt, hogy a brit egyszerűen nem bízott az autóban. A korábbi F1-es pilóta úgy látja, ezt a fedélzeti kamerás felvételeken is lehetett látni, mégsem ebből indultak ki a mérnökei.
A téma azért került ismét elő, mert Hamilton a legutóbbi futamon, a Barcelona-Katalónia Nagydíjon megszerezte első győzelmét a Ferrarival, ráadásul mindössze három hónappal azután, hogy végre az első dobogója is összejött. Montoya szerint a tempója közben azt is megmutatta a riválisoknak, mennyit ér, ha valaki jelentős gumielőnyben van.
A versenyen Hamilton végül egy agresszív, háromkiállásos stratégiát választott, miközben a körülötte autózók többsége két bokszkiállással próbálta megoldani a távot. A húzás nem ült le tökéletesen egy késői virtuális biztonsági autós fázis miatt, ugyanakkor a Mercedesnél úgy gondolják, Hamilton enélkül is megnyerte volna a futamot.
Már tavaly is világos volt
Montoya a Pit Lane Torque podcastban arról beszélt, hogy szerinte már tavaly is világos volt, miért nem tudott Hamilton igazán közel kerülni a plafonhoz. „Tavaly is ezt mondtam. A fedélzeti felvételeken is látszott, mennyire kényelmetlenül érezte magát az autóban. Amikor fordult, nem volt meg a magabiztossága, nem bízott az autóban.
Ha nyomod egy autóval, de nem bízol benne, akkor borzasztó nehéz igazán gyorsnak lenni. Szerintem az a mérnökcsapat, amelyik tavaly körülötte volt, ezt nem értette meg” – fogalmazott.
A F1 Oversteer beszámolója szerint Montoya elmélete az, hogy Hamilton akkori mérnökei alapvetően azt várták, alkalmazkodjon, miközben a gond gyökeresebb volt. A 2025-ös szezon 24 futamán Hamilton végül egyetlen dobogót sem szerzett, ami a karrierjében először fordult elő.
Montoya szerint a hozzáállás is sokat számított a problémában, mert a csapat a saját kiindulópontját tekintette megkérdőjelezhetetlennek. „Az európai működésük olyan, hogy ez az alapbeállításunk, mi így csináljuk, neked pedig ehhez kell alkalmazkodnod. Csakhogy ha az alkalmazkodás ára az, hogy nem tudod vezetni az autót, akkor az óriási szenvedés” – mondta Montoya.
A Ferrari mindeközben változtatott Hamilton mérnöki felállásán 2026-ra. Riccardo Adami helyét Carlo Santi vette át, a csapathoz pedig a McLarentől Cedric Grosjean is érkezett.
Más volt a terv
Santit eredetileg átmeneti megoldásnak tekintették, akár úgy is, hogy később Grosjean veheti át a szerepét, Hamilton azonban eddig teljes elégedettséggel beszélt az új együttműködésről. Ennek következtében a Ferrari nem tervez további változtatásokat Hamilton garázsának ezen az oldalán.
Montoya a barcelonai taktikai húzás kapcsán azt mondta, különösen beszédes volt, hogy a három kiállást csak Hamilton autóján vállalta be a Ferrari. „Érdekes, hogy a Ferrari csak Lewis autóján ment el három kiállásig. Szerintem Lewisnál mindent feltettek egy lapra, és valószínűleg Lewis is azt mondta nekik, nem érdekli, ha nem jön be, és ötödikek lesznek, akkor is inkább.”
„Ez sok stratéga szemét fel fogja nyitni. Amikor valaki ellen versenyzel, és nagy gumielőnyöd van, sokkal könnyebb előzni. Ilyenkor az is, amit mások forgalomnak neveznek stratégia szempontból, sokkal kevesebb időveszteséget jelent.”
„Ha ugyanazt a stratégiát futod, és csak azt mondod, hogy két körrel tovább maradsz kint, az nem változtat semmin. Ha viszont 10 vagy 15 kör a különbség, és olyan pályán vagy, ahol körönként három tizedet esik a gumi, akkor ez nem is kérdés. A többiek nem is tudnak védekezni” – mondta Montoya.