A 2026-os szezonban már nem a klasszikus DRS segíti az előzéseket, ugyanakkor a rendszer szellemisége nem tűnt el a Forma–1-ből. A szabályalkotók két külön megoldással váltották ki a korábbi eszközt, és ezek közül az egyik az úgynevezett „egyenes mód”, amelyet a hétvégi Kínai Nagydíjon négy kijelölt szakaszon lehet majd használni.
Az aktív aerodinamikára épülő megoldás lényege, hogy a versenyzők az egyenesekben módosíthatják a szárnyak állásszögét, így csökkentve a légellenállást és növelve a végsebességet. Az idei autókon már nemcsak a hátsó, hanem az első szárny is része a rendszernek, ami tovább árnyalja a beállítási lehetőségeket. Fontos különbség a régi DRS-hez képest, hogy az „egyenes mód” bármikor aktiválható a futam során, függetlenül attól, hogy a pilóta egy másodpercen belül követ-e valakit.
Itt lehet használni Sanghajban
Melbourne-ben még öt zónát jelölt ki a Nemzetközi Automobil Szövetség, Sanghajban azonban négyre csökkent a szám. Az első lehetőség a célegyenesben adódik, emellett a 4-es és 6-os kanyar közötti rész is érintett, ahol az 5-ös ív teljes gázon teljesíthető enyhe kanyar. Aktiválható lesz a rendszer a 10-es és 11-es forduló között, végül pedig a 13-as és 14-es kanyar közti hosszú egyenesben, amely a bajnokság egyik leghosszabb padlógázas szakasza.
Érdekesség, hogy tavaly a DRS csak a célegyenesben és a hátsó hosszú egyenesben állt rendelkezésre, így a mostani kiosztás valamivel szélesebb taktikai mozgásteret kínál.
Bár az előrejelzések szerint minimális az esélye az esőnek, a FIA a csökkent tapadásra vonatkozó protokollt is ismertette. Ilyenkor úgynevezett részleges „egyenes mód” lép életbe, amelynél kizárólag az első szárny elemei mozdíthatók. A zónák nem változnak, viszont az aktiválási pontokat későbbre tolják, az első helyszínen 50 méterrel, a két középsőnél 40 méterrel, míg az utolsó egyenes előtt 70 méterrel.
Overtake mód és lazított kijárási tilalom
Az előzéseket segítő másik eszköz az „Overtake” mód, amely extra elektromos teljesítményt biztosít annak a versenyzőnek, aki szorosan üldözi ellenfelét. A rendszer 350 kilowatt többletenergiát enged hosszabb ideig felhasználni, ha az üldöző autó a 16-os kanyar bejáratánál egy másodpercen belül halad az előtte lévőhöz képest. Az aktiválási pont megegyezik a célegyenesben kijelölt „egyenes mód” kezdetével, így a pilóták kombinálhatják a két lehetőséget.
A hétvége szervezését egy logisztikai fennakadás is befolyásolta. A Pirelli szállítmányának késése miatt a szokásos kerékszerelési menetrend felborult, ezért a FIA enyhített az éjszakai munkavégzésre vonatkozó korlátozásokon. A könnyítés azonban jóval szűkebb körű, mint az Ausztrál Nagydíjon látott megoldás, ugyanis ezúttal csak hat, az úgynevezett operatív személyzethez tartozó csapattag kapott engedélyt arra, hogy szerda este és csütörtök reggel között a gumik előkészítésén dolgozzon.
Normál esetben minden versenyhétvégén érvényben van a kijárási tilalom, amely a pihenőidőt hivatott biztosítani. Egy idényben négy alkalommal adható felmentés rendkívüli helyzetben, többnyire balesetek utáni javítások miatt, most azonban kizárólag az abroncsok összeszerelésének csúszása indokolta az eltérést.
A sanghaji hétvége tehát nemcsak technikai, hanem szervezési szempontból is tartogat érdekességeket, miközben az új aerodinamikai és elektromos rendszerek ismét kulcsszerepet kaphatnak az előzésekben.