Szokatlan kijelentéssel borzolta a kedélyeket Lando Norris a Japán Nagydíj leintése után, a világbajnok ugyanis lényegében elismerte, hogy egy adott ponton egyáltalán nem akarta megelőzni Lewis Hamiltont. A brit pilóta autója azonban a saját akarata ellenére folytatta az energia leadását, így egyszerűen kénytelen volt végrehajtani a manővert, ami komoly kérdéseket vetett fel azzal kapcsolatban, hogy valójában mennyire uralják a versenyzők a technikát.
A furcsa incidens az utolsó sikánnál történt, ahonnan Norris hiába jött ki előnyösebben, a következő egyenesben azonnal visszacsúszott a teljesen lemerült akkumulátora miatt. Andrea Stella csapatfőnök szerint a probléma gyökere az energiamenedzsmentben keresendő, hiszen a pilótáknak nincs elegendő tartalékuk ahhoz, hogy minden egyenesben maximális tempót diktáljanak, így folyamatosan sakkozniuk kell a támadás és a védekezés időzítésével.
Amikor a tempó már a tapadás rovására megy
A McLaren esetében a Spoon kanyar és a sikán közötti szakasz tűnt a legideálisabbnak a Ferrari elleni támadásra, ráadásul az itt aktivált extra energia jócskán megnöveli az MGU-K teljesítményleadását. Ez a hatalmas tempótöbblet viszont azzal is jár, hogy a hírhedt 130R kanyar megközelítési sebessége drasztikusan megnő, ami újabb technikai és vezetési akadályokat gördít a pilóták elé.
„Beszélünk itt 340 km/órás tempóról, és ilyen sebességnél a 130R már egyáltalán nem teljes gázos szakasz” – mondta Andrea Stella, majd arra is kitért, hogy a gázelvétel ilyenkor egyáltalán nem az akkumulátor töltését szolgálja. „Tehát nem csak azért emeled el a lábad, hogy tölts, hanem azért is, mert máskülönben stabilitási problémáid lennének, vagyis ez egy tapadás okozta korlát.”
Csapdát rejtenek a jelenlegi előírások
A rendszer sajátossága azonban megköti a csapatok kezét, ugyanis ha a versenyző a gázelvétel után újra a pedálra lép, a szabályok egyszerűen kötelezővé teszik a villanymotor újraaktiválását.
„Ez azt jelenti, hogy tovább kell merítened az akkumulátort, és nagyon valószínű, hogy a sikán után már teljesen üres lesz, még akkor is, ha az előzési manővert sikeresen befejezted” – magyarázta a szakember, tiszta vizet öntve a pohárba azzal kapcsolatban, miért került Norris szinte azonnal lépéshátrányba a célegyenesben.
A csapatfőnök határozottan úgy véli, hogy egy apró módosítással elejét lehetne venni az ilyen frusztráló szituációknak, miközben a mérnökök is nagyobb mozgásteret kapnának a taktika kidolgozásakor.
„Lehetővé lehetne tenni a mérnökök számára, hogy kijelöljenek olyan szakaszokat a pályán, ahol a gázelvétel utáni újbóli gyorsításkor nem kapcsol be a villanymotor, hiszen máskülönben olyan helyzetekben találjuk magunkat, mint Lando, aki többször is megelőzte Hamiltont, majd azonnal vissza is esett mögé” – fogalmazott, bízva abban, hogy a jövőben rugalmasabbá válhat az energiafelhasználás szabályozása.